Die Curtiss CR-4 war ein Rennflugzeug, das 1921 für die United States Navy entwickelt wurde. Es war ein herkömmlicher einsitziger Doppeldecker mit einem Monocoque-Rumpf und versetzten Single-Bay-Flügeln mit gleicher Spannweite und N-Streben. Zwei im Wesentlichen ähnliche Landflugzeugversionen wurden als CR-1 und CR-2 gebaut, die schließlich 1923 als CR-3 und 1924 als CR-4 zu Wasserflugzeugen umgebaut wurden. Eine verfeinerte Version wurde für die US Army Air Service unter der Bezeichnung R-6 entwickelt . Diese beiden letztgenannten Flugzeuge verfügten über eine verfeinerte Aerodynamik, einschließlich oberflächenmontierter Kühler.
Die Curtiss CRs hatten eine erfolgreiche Rennkarriere. Ihr erster großer Sieg war das Pulitzer Trophy-Rennen von 1921, bei dem die CR-1 unter der Leitung von Bert Acosta mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 283,49 km/h den ersten Platz belegte, fast zwei Minuten vor seinem nächsten Rivalen. Im folgenden Jahr wurde dieses Flugzeug modifiziert und in CR-2 umbenannt. Am Pulitzer-Rennen nahm auch ein zweites Flugzeug teil, das nach demselben neuen Standard gebaut wurde, sowie zwei R-6, die von Armeepiloten geflogen wurden. Diese Curtiss-Flugzeuge belegten den ersten bis vierten Platz, die beiden R-6, gefolgt von den beiden CR-2. Das Rennen gewann Lt. Russell Maughan mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 330.172 km/h und Lt. Lester Maitland auf dem zweiten Platz (318.936 km/h). Maughans Bemühungen brachen übrigens jeden Fluggeschwindigkeitsrekord im geschlossenen Kreislauf bis zu 200 km. Die CR-2 belegten die Plätze drei und vier, pilotiert von Lt Harold Brow (Durchschnittsgeschwindigkeit 310,667 km/h) und Lt Jg Al Williams (Durchschnittsgeschwindigkeit 301,527 km/h).
Die Armee baute auf diesem Erfolg mit den R-6 auf, indem sie mit dem Flugzeug den Weltrekord in der Fluggeschwindigkeit brach, bevor 1922 das Flugzeug ausfiel. Gen William Mitchell flog es am 18. Oktober mit einer Geschwindigkeit von 359,72 km/h (224,28 mph). Im März des folgenden Jahres hob eine von Lt. Maughan geflogene R-6 den Rekord auf 380,74 km/h (236,587 mph). Das R-6-Design wurde 1923 zum langflügeligen XPW-8 entwickelt, dem Prototyp des PW-8-Jägers.
1923 wurden die CR-2 mit Schwimmern für das Schneider Trophy-Rennen ausgestattet und als CR-3 neu bezeichnet. Das Flugzeug belegte den ersten und zweiten Platz, gesteuert von David Rittenhouse (Durchschnittsgeschwindigkeit 177,977 mph, 285,457 km/h) und Rutledge Irvine (173,932 mph, 278,970 km/h). Nach diesem Sieg wurde eines der Flugzeuge als CR-4 weiter modifiziert, um den Weltgeschwindigkeitsrekord für Wasserflugzeuge zu erreichen. Es erreichte dies im Jahr 1924 mit einer Geschwindigkeit von 188 Meilen pro Stunde.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_CR
Ältere Fotos, aufgenommen vor der Reperatur . . .
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