Donnerstag, 8. Dezember 2016

Hawker Hurricane Mk.II soviet service - Airfix 1/72

Fast 3.000 Hawker Hurricanes lieferten die Briten der Sowjetunion 1941-1944 aus britischer und kanadischer Produktion, darunter 210 Mk IIA (einige aufgewertete Mk I), 1.557 Mk IIB, 1.009 Mk IIC, 60 Mk IID und etwa 100 Mk IV. In Russland wurden dann einige Hawker Hurricanes angepasst, um 0,50 in (12,7 mm) Maschinengewehre aus US-Herkunft aufnehmen zu können, und ein paar wurden abgeändert, um als Doppelsitzer für die Ausbildung zu dienen.

  
Innerhalb von fünf Wochen des Jahres 1941 übergaben die Piloten der Royal Air Force (RAF) ihre Hurricanes den sowjetischen Piloten. Die 151. wing wurde speziell auf Antrag der Regierung der UdSSR für die Hilfe bei der Verteidigung von Murmansk gebildet.

Innerhalb fünf Wochen wurden die sowjetischen Piloten erfolgreich auf die Hurricanes in England geschult, und konnten anschließend nach Hause zurückkehren. Während der Kämpfe haben diese Piloten nicht weniger als 16 Flugzeuge des Gegners heruntergeholt, während sie nur einen Verlust zu beklagen hatten (Sergeant - Pilot Djon Smith).

Mit ihren Hurricanes kämpften die sowjetischen Piloten desweiteren gegen die nördliche Flotte. Der Held der Sowjetunion Boris Safonov flog erfolgreich Begleitschutz im Bereich der Kola Halbinsel - Murmansk.


Quelle : http://www.airpages.ru/eng/uk/hurr2_2.shtml

  









Handley Page Hampden soviet service - Airfix 1/72

Die Handley Page H.P.52 Hampden war ein zweimotoriger Bomber der britischen Handley Page Aircraft Company. Von 1936 bis 1941 wurden von Handley Page und ihren Lizenznehmern 1430 Maschinen gebaut, die vorwiegend während der ersten Jahre des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kamen. Die mit dem Flugmotor Napier Dagger versehenen Maschinen wurden als Handley Page Hereford bezeichnet.


32 Hampden TB. Mk. I wurden im Rahmen des Leih- und Pachtabkommens (Lend-Lease Act) im Sommer 1942 in die Sowjetunion überflogen, von denen 23 Maschinen ihren Zielort Vaenga erreichten. Anschließend wurden sie im 24. MTAP (Minen- und Torpedofliegerregiment) gegen feindliche Schiffe eingesetzt.

Quelle : https://de.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden

















Gribowski G-11 - Parcmodels 1/72

Die Gribowski G-11 (russisch Грибовский Г-11) war ein Flugzeugentwurf des sowjetischen Flugzeugkonstrukteurs Wladimir Konstantinowitsch Gribowski. Die Maschine, ein Eindecker, wurde Anfang 1941 entwickelt und stellt einen elfsitzigen Lastensegler mit einer Doppelkabine dar. Es wurden etwa 600 Stück gebaut.


Der elfsitzige, fast vollständig aus Holz hergestellte Schulterdecker besaß ein unverkleidetes Fahrwerk und ein geschlossenes Cockpit. Zur Landung konnte jedoch auch eine Landekufe verwendet werden, in diesem Fall konnte das Fahrwerk nach hinten geklappt werden. Metall wurde nur an besonders belasteten Stellen eingesetzt. Das Flugzeug ging auf eine Forderung nach einem Lastensegler zurück, die nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges gestellt worden war.
Der Entwicklungsauftrag wurde am 7. Juli 1941 erteilt, die ersten Zeichnungen bereits am 11. Juli abgeliefert. Schon im August war der erste Prototyp im Wesentlichen fertiggestellt. Am 1. September 1941 erfolgte der Erstflug der Maschine. Sie zeigte ausreichende Flugeigenschaften, jedoch war die Schwerpunktlage im leeren Zustand kritisch. Daraufhin wurde die Tragflächenposition etwas nach vorne verschoben. Des Weiteren kam es zu Resonanzen im Heckbereich, die ebenfalls eine konstruktive Änderung erforderlich machten. Die Flugtests wurden am 28. September abgeschlossen, und eine Serienfertigung des als G-11 bezeichneten Flugzeuges begann. Sie dauerte bis Juni 1942 an, als die Produktion nach 308 Maschinen gestoppt wurde, weil keine ausreichende Zahl von Schleppflugzeugen und Lastenseglerpiloten zur Verfügung stand. Die Lagerung der hölzernen Maschine war ebenfalls schlecht möglich. Daraufhin erhielt Gribowski den Auftrag, eine zweimotorige Variante der G-29, die Gribowski G-30 zu entwickeln.
Die Fertigung wurde Ende 1943 in Rjasan erneut aufgenommen. Die ersten Maschinen aus dortiger Fertigung flogen im März 1944. Während der Fertigung wurden einige Änderungen an der Maschine vorgenommen. Die Ladetür wurde vergrößert, dafür entfiel die Tür auf der rechten Seite. Die Maschinen erhielten in diesem Baulos ein Doppelsteuer und strukturelle Verstärkungen. Der Typ bekam die Bezeichnung G-11U. Die Fertigung wurde nach Kriegsende Mitte 1945 zunächst eingestellt, später im Jahr jedoch wieder aufgenommen, und dauerte bis 1948 an.
Der Typ wurde speziell für die Versorgung von Partisanen eingesetzt und zeichnete sich durch seine Zuverlässigkeit und einfache Handhabung aus.

In den 1940er Jahren gab es nochmals eine G-11M. Es war jedoch nur eine andere Bezeichnung für die Gribowski G-30.

Quelle : https://de.wikipedia.org/wiki/Gribowski_G-11 
              https://de.wikipedia.org/wiki/Gribowski_G-29

 












Curtiss P-40 soviet service - Academy 1/72

Die sowjetischen Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS) und Morskaya Aviatsiya (MA, "Naval Air Service") nannten die P-40 ebenfalls "Tomahawks" und "Kittyhawks". Tatsächlich war die Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk der erste alliierte Jäger, der der UdSSR im Rahmen des Lend-Lease-Abkommens geliefert wurde. Die sowjetischen Einheiten erhielten von 1941 bis 1944 247 P-40B / Cs (entsprechend dem Tomahawk IIA / B im RAF-Dienst) und 2,178 P-40E, -K, -L und -N Modelle. Die Tomahawks wurden aus Großbritannien und direkt aus den USA versendet, viele von ihnen kamen unvollständig an; es fehlten Maschinengewehre und sogar manchmal die untere Hälfte der Motorverkleidung. Ende September 1941 wurden die ersten 48 P-40 in der UdSSR zusammengebaut und geprüft. Testflüge zeigten einige Herstellungsfehler: Generator- und Ölpumpenräder und Generatorwellen versagten wiederholt, was zu Notlandungen führte. Der Testbericht zeigte, dass die Tomahawk den sowjetischen "M-105P-angetriebenen Produktionskämpfern in der Geschwindigkeit und der Geschwindigkeit des Aufstiegs unterlegen war, jedoch eine gute Kurzfeldleistung, horizontale Manövrierbarkeit, Reichweite und Ausdauer hatte." Tomahawks / Kittyhawks wurden gegen die Deutschen verwendet. Die 126. IAP, die an der westlichen und der Kalinin Front kämpften, waren die erste Einheit, die die P-40 erhielten. Das Regiment wurde am 12. Oktober 1941 als Fronteinheit aktiviert. Am 15. November 1941 hatte diese Einheit 17 deutsche Flugzeuge abgeschossen. Lt (SG) Smirnov berichtete, dass die P-40-Bewaffnung ausreichend war, um Bodeneinheiten der feindlichen Linien zu bekämpfen, aber im Luftkampf eher unwirksam war. Ein anderer Pilot, S. G. Ridnyy (Held der Sowjetunion), bemerkte, dass er die Hälfte der Munition auf 50-100 Meter (164-339 ft) verschießen musste, um ein feindliches Flugzeug abzuschießen.


1942 und Anfang 1943 kamen P-40 vermehrt an die Frontlinie mit sowjetischen Piloten. Im Oktober 1942 begann die Auslieferung über die Alaska-Sibirien ALSIB-Fährroute. Sie wurden in den nördlichen Sektoren eingesetzt und spielten eine bedeutende Rolle bei der Verteidigung Leningrads . Die numerisch wichtigsten Typen waren P-40B / C, P-40E und P-40K / M. Als die besseren P-40F- und N-Typen zur Verfügung standen, hatte die Produktion der überlegenen sowjetischen Kampfflugzeuge derart an Zahl zugenommen, so dass die P-40 in den meisten Einheiten der sowjetischen Luftwaffe durch die Lavochkin La-5 und verschiedene spätere Yakovlev-Typen ersetzt werden konnte. Im Frühjahr 1943 wurde Lt D.I. Koval der 45. IAP ein sovietisches Fliegerass an der Nord-Kaukasischen Front, nachdem er sechs deutsche Flugzeuge mit seiner P-40 abschießen konnte. Einige sowjetische P-40 Geschwader hatten gute Kampfbilanzen, doch gab es weniger sovietische P-40 Asse als P-39 Airacobra Asse, welches das in der Sovietunion am häufigsten eingesetzte Lend- & Lease Flugzeugmuster war. Dennoch betrachteten sowjetische Kommandanten die Kittyhawk den von den Briten gelieferten Hawker Hurrikane beträchtlich überlegen, obgleich sie "nicht in der gleichen Liga wie die Yak-1" waren. 

Quelle : https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_P-40_Warhawk