Bei der Bekämpfung der Schifffahrt hatte die USAAF einen dringenden Bedarf an schlagkräftigen Flugzeugen, und Nordamerika reagierte mit der B-25G. In dieser Serie wurde die Position der transparenten Nase und des Bombenschützen / Navigators gegen eine kürzere feste Nase mit zwei starr montierten 12,7 mm (0,50 Zoll) Maschinengewehren und einer manuell geladenen 75 mm (4,95 Zoll) M4-Kanone geändert. Es waren die schwersten Waffen die in einem Flugzeug eingebaut waren, ähnlich der britischen 57-mm-Mücke Mk. XVIII und die automatisch ladende deutsche 75-mm-Bordkanone BK 7,5cm mit schwerem Lauf, die sowohl in der Henschel Hs 129B-3 als auch in der Junkers Ju 88P-1 verwendet wurde. Die kürzere Nase der B-25G hatte den Kanonenverschluss hinter dem Piloten, wo die Waffe manuell vom Navigator geladen und gewartet werden konnte. Seine Mannschaftsstation wurde in eine Position direkt hinter dem Piloten gebracht. Der Navigator gab dem Piloten ein Zeichen, als die Waffe bereit war, und der Pilot feuerte die Waffe mit einem Knopf am Steuerrad ab.
Die B-25H-Serie setzte die Entwicklung des Gunship-Konzepts fort. NAA Inglewood produzierte 1000 Stück davon. Die H hatte noch mehr Feuerkraft. Die meisten ersetzten die M4-Kanone durch die Bordkanone "Feuerzeug" T13E1 , das speziell für das Flugzeug entwickelt wurde, aber etwa 20 H-1-Blockflugzeuge, die vom Modifikationszentrum der Republic Aviation in Evansville fertiggestellt wurden, verfügten noch über die M4- und Zwei-Maschinengewehre als Nasenbewaffnung. Die 75-mm-Kanone feuerte mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 720 m / s (2.362 ft / s). Aufgrund der geringen Feuerrate (etwa vier Schuss konnten in einem einzigen Schuss abgefeuert werden), der relativen Ineffektivität gegenüber Bodenzielen und des erheblichen Rückstoßes wurde die 75-mm-Kanone manchmal sowohl von G- als auch von H-Modellen entfernt und durch zwei zusätzliche 12,7 mm (50 Zoll) Maschinengewehre als Feldmodifikation ersetzt. In der neuen FEAF wurden diese für die G1- bzw. H1-Serie umbenannt. Eine restaurierte B-25H "Barbie III" mit 75 mm M5-Kanone und vier 0,50 Brownings mit Bandvorschub wird heute noch geflogen. Die H-Serie wurde normalerweise ab Werk mit vier festen, vorwärts schießenden 12,7-mm-Maschinengewehren in der Nase montiert. Vier in einem Paar konformer Flankenmontage-Kanonenpakete unter dem Cockpit (zwei Kanonen pro Seite); zwei weitere im bemannten Rückenturm, der nach vorne in eine Position direkt hinter dem Cockpit versetzt wurde (was für das J-Modell zum Standard wurde); jeweils eine in zwei neuen Seitenpositionen, die gleichzeitig mit dem nach vorne versetzten dorsalen Turm eingeführt wurden; und schließlich ein Paar Waffen in der Position eines neuen Heckschützenstandes. Das Werbematerial des Unternehmens prahlte damit, dass die B-25H "zusätzlich zur 75-mm-Kanone, acht Raketen und 1.360 kg Bomben sowie 3.000 Schuß Munition für die Maschinengewehre zum Einsatz bringen könnte". Die H hatte ein modifiziertes Cockpit mit Einzelsteuerung die vom Piloten bedient wurde. Die Station und die Kontrollen des Copiloten wurden entfernt und hatten stattdessen einen kleineren Sitz, der vom Navigator / Kanonier benutzt wurde. Die Position des Funkers befand sich hinter dem Bombenschacht mit Zugang zu den Seitengewehren. Die Gesamtproduktion betrug 405 B-25G und 1.000 B-25H, von denen 248 von der Marine als PBJ-1H von der US Navy verwendet wurden. Durch die Eliminierung des Copiloten wurde Gewicht gespart und dadurch ausgeglichen indem der Rückenturm nach vorne verlegt wurde.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/North_American_B-25_Mitchell
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