Aérospatiale SA 360 Dauphin - Matchbox 1/72

Die Eurocopter SA 360 Dauphin (franz. für Delphin) ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber von Aérospatiale, später Eurocopter und seit 2014 von Airbus Helicopters. Es existieren mehrere Versionen mit einem oder zwei Triebwerken. Allen gemein ist der Fenestron-Heckrotor. Während die ersten Varianten mit einem starren Fahrwerk ausgestattet waren, kommt bei den Weiterentwicklungen ein Einziehfahrwerk zum Einsatz. Der erste Prototyp flog am 2. Juni 1972. Das heute produzierte Modell ist die AS 365 N3. Das aus der AS 365 entwickelte ebenfalls aktuelle Modell, die EC 155, wird parallel zu dieser angeboten. In China wurde das Modell in Lizenz als Z-9 gefertigt.
Die Dauphin wird weltweit für Rettungs-, Polizei- und Transportaufgaben oder auch zum Passagiertransport verwendet.

 

 

Im Februar 1980 wurde die erste Serienmaschine der Dauphin eingesetzt, um auf separaten Flügen zwischen Battersea, London, Vereinigtes Königreich und Issy-les-Moulineaux, Paris, Frankreich, drei verschiedene Geschwindigkeitsweltrekorde aufzustellen. 1985 wurde ein neues Modell der Dauphin, die AS365 F, der erste Hubschrauber der Welt, dessen Fluginstrumente auf elektronischen Displays angezeigt wurden und die traditionelle Instrumentierung ersetzten. Diese Variante wurde erstmals vom irischen Luftwaffenkorps für SAR-Einsätze beschafft. Die französische Marine setzte die Dauphin, zusätzlich zur speziell für militärische Zwecke entwickelten Panther-Variante, für verschiedene Missionen ein, wie beispielsweise den Dauphin Service Public, der verschiedene Aufgaben von der Seenotrettung über die maritime Überwachung bis hin zur Reaktion auf Notrufe umfasst. Die Dauphins der französischen Marine sind üblicherweise an Bord des Flugzeugträgers Charles de Gaulle sowie an Bord anderer Schiffe der französischen Marine und ihrer Verbündeten stationiert; sie sind mit einem Schlepphaken ausgestattet, um Landungen an Bord von Schiffen bei rauer See zu erleichtern. Dauphin AS365 N3, 2014 Bis 1980 wurden insgesamt 265 AS360/361/365 Dauphins ausgeliefert, 90 % dieser Lieferungen gingen an ausländische Kunden in insgesamt 23 verschiedenen Ländern. Zu den größten frühen Kunden des Typs gehörten Saudi-Arabien mit einer Bestellung von 24 Dauphins und Angola mit einer Bestellung von 17 Dauphins. Der größte zivile Kunde des Typs war der indische Betreiber Pawan Hans, der bis 2003 eine Flotte von 19 Dauphins (fast zwei Drittel seiner gesamten Hubschrauberflotte) besaß und eine weitere Dauphin bestellt hatte, um ältere Flugzeuge auszumustern. Sie wurden häufig zur Unterstützung von Offshore-Ölförderaktivitäten eingesetzt. Im Februar 1991 wurde bekannt gegeben, dass die 500. Dauphin an Bond Helicopters ausgeliefert wurde, die zu diesem Zeitpunkt insgesamt 15 Exemplare des Typs betrieben und weitere Dauphins bestellt hatten. Bis 1991 wurde die Dauphin von 138 Kunden in fast 45 Ländern betrieben. Im Dezember 2006 erklärte Eurocopter-Präsident Fabrice Brégier, dass jährlich zwischen 30 und 40 Dauphin-Hubschrauber ausgeliefert würden. Bis 2012 waren über 1.000 Exemplare der Versionen AS365/366/565 produziert worden; Pawan Hans nahm im April 2011 die 1.000. produzierte Dauphin entgegen. Zu diesem Zeitpunkt war der Hubschraubertyp Berichten zufolge bei über 300 Betreibern weltweit im Einsatz. Vor den Olympischen Sommerspielen 2004 beschaffte die griechische Küstenwache fünf AS 356N3 Dauphin für Überwachungsaufgaben im Hafenbereich. Zwischen 2009 und 2012 erhielt das Army Air Corps des Vereinigten Königreichs fünf Dauphin-Hubschrauber, die der 658. Staffel des AAC zugeteilt wurden, um vier AgustaWestland A109-Hubschrauber zu ersetzen, die zur Unterstützung von Einsätzen des Special Air Service (SAS) eingesetzt wurden. Stand 2014 hält die AS365 N-Variante des Dauphin den Geschwindigkeitsweltrekord über eine Strecke von 3 Kilometern (1,9 Meilen), aufgestellt 1991 mit 372 km/h (231 mph).

   In Deutschland fliegt die Dauphin für die Polizei und als Notarzt-Hubschrauber sowie für den ADAC.

 

Quelle : Eurocopter SA 360 Dauphin

Video: AS365 Dauphin bei der Landung in Oostende 

           Inside The $10 Million Airbus AS365 Dauphin 

           Eurocopter AS365N3 Dauphin II | UK Army | Takeoff at London Battersea Heliport

 

Ein relativ einfacher Bausatz, der viele vereinfachte Details aufweist. Damals, als ich die Dauphin baute, wußte ich Vieles noch nicht, hatte kaum Unterlagen darüber und habe den Kit strikt nach Anleitung gebaut. Lediglich die Farbgebung passte ich einem alten Foto an. Mittlerweile habe ich dazugelernt, eine Menge Unterlagen gesammelt - und was ich nicht wußte, ergänzte das Internet. Ich würde die Dauphin heute ganz anders bauen und viel besser detaillieren - aber auch so ist der Matchbox-Bausatz ein ganz besonderes Leckerli . . . 

 

siehe auch: Aérospatiale AS 365 Dauphin Notarzt - Matchbox 1/72  

 

 

Fouga CM.170 R Magister - Heller 1/72

Die Aerospatiale (Fouga Potez) CM.170 Magister ist ein zweistrahliges Schulflugzeug aus französischer Produktion. Produzent war der Flugzeughersteller Fouga, der in den 1970er Jahren in der Aerospatiale aufging. Auch der heute nicht mehr bestehende französische Flugzeughersteller Potez fertigte eine Anzahl Maschinen dieses Typs.

Als sogenannter Strahltrainer war die Fouga Magister das zweite speziell für diesen Zweck entworfene strahlgetriebene Schulflugzeug der Welt nach der Fokker S.14 Machtrainer. Die Maschine war auch als leichtes Aufklärungs- und Kampfflugzeug einsetzbar.

Das Flugzeug wurde bereits ab 1949 aus dem Turbinenmotorsegler CM.8-R13 entwickelt. Die Vorstellung des Prototyps am 23. Juli 1952 war so beeindruckend, dass die Armée de l’air zunächst eine kleine Serie von zehn Flugzeugen bestellte. Ein Folgeauftrag über 90 – nach anderen Quellen: 95 – Maschinen erging im Jahre 1954.

Die Magister ist ein zweisitziges Ganzmetallflugzeug mit einem 110-Grad-V-Leitwerk, einem so genannten Schmetterlingsleitwerk. Das Flugzeug war sehr erfolgreich. 

Am 28. Mai 1957 wurden die ersten in Frankreich bei Sud Aviation gefertigten Magister an die Flugzeugführerschule A der deutschen Luftwaffe auf dem Fliegerhorst Landsberg übergeben, im November 1958 die erste von insgesamt 194 in Lizenz bei Messerschmitt in Riem gebauten. Bis 1963 liefen 234 Maschinen zu. In Landsberg sollte sie die Harvard Mk. IV in der Anfängerschulung ersetzen. In der Schulung lag die Flugstundenzahl bei 110 bis 130 Stunden und dauerte aufgrund des Wetters zwischen sechs und zehn Monaten; wegen dieser Unwägbarkeiten wurde sie Mitte der 1960er-Jahre vollständig in die USA verlegt.

Die Flugzeugführerschule A stellte Ende 1959 ein Kunstflugteam auf, das mit der Magister Formationskunstflug darstellte, und bis zum Verbot von Formationskunstflug nach dem 19. Juni 1962 mit einem, 1961 auch zwei Teams, Flugshows in Deutschland und dem näheren Ausland besuchte.

Die Fouga Magister war von 1957 bis 1969 bei Luftwaffe und Marine im Einsatz. Anschließend wurden die Maschinen an andere NATO-Luftwaffen und an die algerische Luftwaffe abgegeben. Ende der 1960er-Jahre wurden einige Maschinen zu einem symbolischen Preis von 1 DM an Flugsportvereine abgegeben.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Fouga_Magister

Videos: Fouga CM-170R Magister - RIAT 2017 Departures

             Fouga Magister (DIFCC) - Tag der Bundeswehr 2019 Nordholz 

             Flugtag Böblingen-Hulb 1970 (Faißt)

 

Ein süßer kleiner Bausatz - einfach zu bauen und nicht gerade mit vielen Details ausgestattet. Man kann natürlich kräftig nachdetaillieren, aber als ich dies Modell baute, hatte ich damals weder die Erfahrung noch genug Unterlagen & Fotos dazu. So entstand die Magister rein aus dem "Kasten" . . .