Der Alpha Jet ist ein zweistrahliges Schulflugzeug und leichter Jagdbomber, insbesondere für Luftnahunterstützung. Er entstand aus einer Kooperation zwischen Deutschland und Frankreich Anfang der 1970er Jahre.
Die Wurzeln des Alpha Jets reichen bis in die 1960er Jahre zurück. Ende jenes Jahrzehnts spielte die deutsche Luftwaffenführung mit dem Gedanken, die Ausbildung von Kampfpiloten wieder nach Europa zu holen, statt diese der US Air Force zu überlassen. In diese Überlegungen floss auch mit ein, dass die Luftwaffe mit den Fliegerhorsten Decimomannu (Militärflugplatz Decimomannu) auf Sardinien und Beja (Base Aérea de Beja) in Portugal
bereits zwei Flugplätze betrieb, die sich durch ihre Lage und
Wetterbedingungen eigneten, eine genau planbare Ausbildung zu
gewährleisten. Zum anderen wurde nach einem Nachfolger für die Fiat G.91 gesucht, der als leichter Jagdbomber in den Leichten Kampfgeschwadern (LeKG) die mit F-104 Starfighter ausgestatteten Jagdbombergeschwader unterstützen sollte.
Gleichzeitig suchte die französische Armée de l’Air einen Nachfolger für die Fouga Magister, die für die Grundschulung ihrer Jetpiloten genutzt wurde; ursprünglich war die SEPECAT Jaguar
als Waffentrainer gedacht gewesen, wurde dann aber zum reinen
Einsatzflugzeug weiterentwickelt, sodass die jungen Piloten von der
scherzhaft Mäusekiller genannten und nicht mehr zeitgemäßen Magister auf ihr Einsatzmuster wechseln mussten.
Diese Vorüberlegungen führten dazu, dass sich am 2. Juli 1968 die
jeweiligen Inspekteure der Luftwaffe Deutschlands und Frankreichs, Generalleutnant Johannes Steinhoff
und General François Maurin, und Ende des Jahres die für Ausrüstung
verantwortlichen Führungskräfte der Luftstreitkräfte trafen und
Vorarbeiten in die Wege leiteten. Gleichzeitig wurde eine
Regierungsvereinbarung erarbeitet, und am 1. Mai 1969 wurde das Projekt
von den Verteidigungsministern der beiden Länder gestartet.
Nachdem die Spezifikationen festgelegt waren (u. a. Startgewicht
geringer als 4,5 Tonnen, gutmütig, zwei Triebwerke), wurden bis zum 1.
Februar 1970 Studien der Industrie angefordert. Drei Konsortien reichten
Entwürfe ein, neben Messerschmitt-Bölkow-Blohm/SNIAS und
Dassault/Dornier beteiligte sich auch VFW/Fokker. Allerdings wurde deren
Studie nicht berücksichtigt, da sie sich nicht an die offizielle
Ausschreibung anlehnte und überdies nach Ablauf der Frist eingeschickt
worden war. Breguet hatte ursprünglich zusammen mit Dornier einen Entwurf eingereicht (TA 501, für Trainer/Attack), war aber 1970 von Dassault gekauft worden und kein eigenständiges Unternehmen mehr.
1972 gaben die beiden beteiligten Staaten vier Prototypen sowie
einen fünften Rumpf für Bruchtests in Auftrag. Für die Triebwerke kam
das französische Unternehmen SNECMA zum Zuge, für die deutschen Maschinen wurden die Triebwerke aber von MTU und Klöckner-Humboldt-Deutz gefertigt, um den festgelegten Entwicklungs- und Fertigungsanteil von jeweils 50 Prozent zu erreichen.
Der Erstflug des Alpha Jets fand am 26. Oktober 1973 auf dem französischen Flugplatz Istres
statt. Der von Dassault gefertigte Prototyp P01 wurde dabei vom
Dassault-Testpiloten Jean-Marie Saget geflogen. Am 9. Januar 1974 folgte
in Oberpfaffenhofen
mit P02 der erste von Dornier gefertigte Alpha Jet, Pilot war hier
Dieter Thomas. Für die Flugerprobung wurden von den vier Versuchsmustern
etwa 1350 Flugstunden erflogen. Am 23. Juni stürzte der letzte Prototyp
P04 ab, nachdem er beim Durchstarten ein Fangnetz berührt hatte. Auf
das Programm hatte dieser Unfall, bei dem beide Piloten ums Leben kamen,
allerdings keinen Einfluss.
Nach dem Abschluss der Testphase begann 1975 die Serienfertigung. Mit Belgien
hatte mittlerweile ein weiteres Land Interesse am Alpha Jet gezeigt und
33 Maschinen bestellt. Die erste von 200 für Frankreich bestimmte
Serienmaschine der Version Alpha Jet E (für Ecole, Schulung) hob am 4. November 1977 ab, das erste Exemplar für Luftnahunterstützung, die deutsche Version Alpha Jet A (für Appui,
Unterstützung) am 12. April 1978. Belgien erhielt die Version Alpha Jet
1B. Für die Bundesrepublik wurden 175 Maschinen gefertigt.
Für Exportkunden bot Frankreich den Alpha Jet MS2 an, der an Ägypten, die Elfenbeinküste, Kamerun, Marokko, Nigeria, Katar und Togo geliefert wurde. Die Exportversion wurde mit stärkeren Triebwerken und der Fähigkeit, moderne Waffen wie Luft-Luft-Raketen zur Selbstverteidigung zu tragen, kampfwertgesteigert. Flugzeuge der ägyptischen Luftstreitkräfte wurden auf Alpha-Jet-2-Standard aufgerüstet, mit mehr Schub und einer Anzahl verbesserter elektronischer Geräte.
Das deutsche Modell war mit fortschrittlicherer Technologie als das französische Muster ausgestattet, es besaß ein Head-Up-Display und Vorrichtungen für elektronische Gegenmaßnahmen.
Bei der Bundeswehr gab es auch die Überlegung, den Alpha Jet wegen seiner Beweglichkeit und guten Langsamflugeigenschaften als Abfangjäger
zur Bekämpfung anfliegender Hubschrauber einzusetzen. Die Studien und
Versuche zeigten, dass mit einer nachzurüstenden Panzerung und
speziellen Tiefflugverfahren gute Erfolge zu erzielen gewesen wären,
jedoch die Alarmierung und der Anflug von Flugplätzen der schnell
wechselnden Situation auf dem Gefechtsfeld nicht gerecht werden konnte.
Die Lancier ist ein von den Franzosen entwickeltes Angriffs- und Antischiffsmodell, das mit Radar und anderen Sensoren ausgestattet ist, ebenso wie mit der Fähigkeit, Seezielflugkörper, fortgeschrittene freifallende Bomben oder lasergesteuerte Modelle mit sich zu führen.
Der Export des Alpha Jets wurde hauptsächlich von Dassault
betrieben. Trotz einiger Erfolge im arabischen Raum und in Afrika war
der Markt für Trainer und leichte Erdkampfflugzeuge begrenzt. Einige
Ausschreibungen verlor er aus politischen Gründen (Indien) oder aber
wegen der höheren Kosten von zwei Triebwerken gegen die britische BAE Hawk. Daran konnten auch Vorschläge für verbesserte Versionen mit moderner Avionik nichts ändern. Nach den letzten Aufträgen Anfang der 1980er Jahre wurde die Produktion eingestellt.
Am 16. September 1980 wählte das französische Kunstflugteam Patrouille de France den Alpha Jet als Nachfolger für die Fouga Magister. Auch das portugiesische Kunstflugteam Asas de Portugal fliegt den Alpha Jet.
Bekannt wurde das Flugzeug auch durch die Verlegung von 18 deutschen Alpha Jets der Allied Command Europe Mobile Force während des Zweiten Golfkrieges im Januar 1991 im Rahmen der NATO-Operation Ace Guard in die Türkei.
Am 21. Mai 2008 feierten die französischen und belgischen Luftstreitkräfte in Cazaux die 1.000.000 Flugstunde des Alpha Jets.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Alpha_Jet
Videos: Patrouille de France (Alpha Jet)
Trailer Patrouille de France Le Film www.patrouilledefrancelefilm.com
Der alte Matchbox-Bausatz weist dann doch mehr Fehler und Defizite auf als mir in Erinnerung geblieben war - so mußte ein umfangreiches Cockpit erstellt und eingebaut werden, das Fahrwerk erfuhr eine umfangreiche Detaillierung und auch sonst mußte fleißig nachdetailliert werden. Nichtsdestotrotz ist das Matchboxmodell immer noch eines der am leichtesten zu bauenden und vor allem halbarsten Modelle der Alpha Jet. Und ich glaube ich habe die Patrouille de France No.1 ganz ordentlich hinbekommen . . .
