North American N.A. P-51 D Mustang - Flying Bulls

   fotografiert am 29.07.2021 in Salzburg im Hangar 7

 

Republic F-84 Thunderjet - Heller 1/72

Die Republic F-84 Thunderjet war ein amerikanisches Turbojet-Jagdbomberflugzeug. Die F-84 entstand 1944 als Vorschlag der United States Army Air Forces (USAAF) für einen "Tagesjäger" und flog erstmals 1946. Obwohl sie 1947 in Dienst gestellt wurde, war der Thunderjet von so vielen Struktur- und Triebwerksproblemen geplagt, dass 1948 eine Überprüfung durch die US Air Force erklärte, dass sie keinen Aspekt ihrer geplanten Mission mit diesem Flugzeug ausführen könne, und erwog, das Programm abzubrechen. Das Flugzeug wurde erst mit dem F-84D-Modell von 1949 als voll einsatzbereit angesehen, und das Design reifte erst mit der 1951 eingeführten endgültigen F-84G. 1954 wurde der gradflügeligeThunderjet durch den gepfeilten F-84F Thunderstreak-Jäger sowie mit der RF-84F Thunderflash (Fotoaufklärungsflugzeug) ersetzt. 

 

Die Thunderjet wurde während des Koreakrieges zum Hauptangriffsflugzeug der USAF. Sie flog 86.408 Einsätze und zerstörte 60% aller Bodenziele im Krieg sowie acht von der Sowjetunion gebaute MiG-Jäger. Über die Hälfte der produzierten 7.524 F-84 diente NATO-Staaten, und es war das erste Flugzeug, das mit dem Demonstrationsteam der US-Luftwaffe Thunderbirds flog. Das USAF Strategic Air Command hatte von 1948 bis 1957 F-84 Thunderjets im Einsatz. Die F-84 war das erste Serienkampfflugzeug, das während des Fluges betankt werden konnte, und das erste Jagdflugzeug, das eine Atomwaffe tragen konnte, die Mark 7-Atombombe. Modifizierte F-84 wurden in mehreren ungewöhnlichen Projekten eingesetzt, darunter die FICON- und Tom-Tom-Dockings an den B-29 Superfortress- und B-36-Bomber-Mutterschiffen sowie das experimentelle XF-84H Thunderscreech-Turboprop-Jagdflugzeug, das als lautestes Flugzeug aller Zeiten in die Geschichte einging. Die F-84-Nomenklatur kann etwas verwirrend sein. Die geradflügeligen Modelle F-84A bis F-84E und F-84G wurden als Thunderjet bezeichnet. Die F-84F Thunderstreak und RF-84F Thunderflash waren verschiedene Flugzeuge mit gepfeilten Flügeln. Der XF-84H Thunderscreech (nicht sein offizieller Name) war eine experimentelle Turboprop-Version des F-84F. Die F-84F-Version mit gepfeilten Flügeln sollte eine kleine Variation des normalen Thunderjet mit nur wenigen verschiedenen Teilen sein, sodass die grundlegende F-84-Nummer beibehalten wurde. Produktionsverzögerungen beim F-84F führten zu einer weiteren Bestellung der geradflügeligen Version - das war die F-84G.  

Die F-84B, die sich von der YP-84A nur durch schneller schießende M3-Maschinengewehre unterschied, wurde im Dezember 1947 bei der 14. Fighter Group in Dow Field, Bangor, Maine, eingesetzt. Die Flugbeschränkungen folgten sofort und begrenzten die Höchstgeschwindigkeit auf Mach 0,8 zur Kontrolle der Umkehrung und zur Begrenzung der maximalen Beschleunigung auf 5,5 g (54 m / s²) aufgrund von Faltenbildung an der Rumpfhaut. Um das Problem zu verdeutlichen, wurde das Flugzeug aufgrund von Teilemangel und Wartungsproblemen mit dem Spitznamen "Mechanic's Nightmare" ausgezeichnet. Am 24. Mai 1948 wurde die gesamte F-84B-Flotte (P-84Bs des 48. Jagdgeschwaders, 14. Jagdgruppe) aufgrund struktureller Ausfälle eingestellt. Eine Überprüfung des gesamten F-84-Programms im Jahr 1948 ergab, dass keines der F-84B- oder F-84C-Flugzeuge als betriebsbereit oder in der Lage angesehen werden konnte, einen Aspekt ihrer beabsichtigten Mission auszuführen. Das Programm wurde vor dem Abbruch bewahrt, da die F-84D, dessen Produktion bereits in vollem Gange war, die Hauptfehler zufriedenstellend behoben hatte. Ein Vergleichsflug gegen die F-80 ergab, dass die Shooting Star zwar eine kürzere Startstrecke, eine bessere Steiggeschwindigkeit in geringer Höhe und eine überlegene Manövrierfähigkeit hatte, die F-84 jedoch eine größere Bombenlast tragen konnte, schneller war, eine bessere Leistung in großer Höhe hatte und größere Reichweite. Als vorübergehende Maßnahme stellte die USAF 1949 8 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um über 100 Upgrades bei allen F-84B durchzuführen, insbesondere zur Verstärkung der Tragflächen. Trotz der daraus resultierenden Verbesserungen wurde die F-84B 1952 aus dem aktiven Dienst genommen. Die F-84C verfügte über einen etwas zuverlässigeren J35-A-13-Motor und hatte einige technische Verbesserungen. Da das C-Modell praktisch identisch mit der F-84B war, litt es unter denselben Mängeln und wurde 1949 einem ähnlichen strukturellen Aufrüstungsprogramm unterzogen. Alle F-84C wurden 1952 aus dem aktiven Dienst genommen. Die strukturellen Verbesserungen wurden werkseitig in der F-84D implementiert, die 1949 in Dienst gestellt wurde. Die Flügel waren mit einer dickeren Aluminiumhaut bedeckt, das Kraftstoffsystem war winterfest und in der Lage, JP-4-Kraftstoff und einen leistungsstärkeren J35-A-17D Motor mit 22,24 kN (5.000 lbf) zu verwenden. Es wurde entdeckt, dass die ungetesteten Kraftstofftanks an den Flügelspitzen zu strukturellen Fehlern der Flügel beitrugen, indem sie bei Manövern mit hohem "g"-Belastungen zu übermäßigem Verdrehen führten. Um dies zu korrigieren, wurden kleine dreieckige Rippen an der Außenseite der Tanks angebracht. Die F-84D wurde 1952 aus dem Dienst der USAF genommen und verließ 1957 den Dienst der Air National Guard (ANG). Der erste effektive und voll funktionsfähige Thunderjet war das Modell F-84E, das 1949 in Dienst gestellt wurde. Das Flugzeug war mit dem Triebwerk J35-A-17, einer weiteren Flügelverstärkung, einer Rumpfverlängerung von 305 mm (12 Zoll) vor den Tragflächen und 76 mm Verlängerung hinter den Tragflächen zur Vergrößerung des Cockpits und der Avionikbucht versehen, ein A-1C-Visier mit APG-30-Radar und Vorkehrungen für ein zusätzliches Paar 870 l (230 gal) Kraftstofftanks am Unterflügel Pylone kamen hinzu. Letzteres vergrößerte den Kampfradius von 850 auf 1.000 Meilen (740 auf 870 nmi; 1.370 auf 1.610 km). Eine Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen F-84-Design waren Raketengestelle, die sich nach dem Abfeuern der 5-Zoll-HVAR-Raketen bündig mit dem Flügel falten konnten, wodurch der Luftwiderstand gegenüber den älteren festen Montagegestellen verringert wurde. Diese Innovation wurde von anderen US-amerikanischen Düsenjägerbombern übernommen. Eine portugiesische F-84 wurde in den 1960er Jahren auf der Luanda Air Base während des portugiesischen Kolonialkrieges mit Waffen beladen. Trotz der Verbesserungen blieben die Betriebsraten für die F-84E schlecht, da weniger als die Hälfte der Flugzeuge zu einem bestimmten Zeitpunkt einsatzbereit war. Dies war vor allem auf einen starken Mangel an Ersatzteilen für die Allison-Motoren zurückzuführen. Die Erwartung war, dass die F-84Es 25 Stunden pro Monat fliegen und zwischen den Motorüberholungen 100 Stunden sammeln würden. Die tatsächlichen Flugstunden für den Einsatz im Koreakrieg und in der NATO übertrafen rasch das Angebot und die Fähigkeit von Allison, neue Triebwerke herzustellen. Die F-84E wurde 1956 aus dem Dienst der USAF genommen und blieb bis 1959 bei ANG-Einheiten. Die endgültige F-84 mit geradem Flügel war die F-84G, die 1951 in Dienst gestellt wurde. Das Flugzeug führte einen Tankausleger im linken Flügel ein, Autopilot, Instrumentenlandesystem, J35-A-29-Motor mit 5.560 lbf ( 24,73 kN) Schub, ein markantes gerahmtes Cockpitdach (auch bei früheren Typen nachgerüstet) und die Fähigkeit, eine einzelne Mark 7-Atombombe zu tragen. Die F-84G wurde Mitte der 1960er Jahre aus der USAF ausgemustert. Ab den frühen 1960er Jahren wurde das Flugzeug von der Força Aérea Portuguesa (FAP) während des portugiesischen Kolonialkrieges in Afrika eingesetzt. Bis 1972 ergänzten alle vier operierenden F-84-Flugzeuge die FAP in Angola.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_F-84_Thunderjet 

Videos: Republic F-84 Thunderjet 

             Air Force Film: Range Extension of Bomber Escort 

 

McDonnell F2H Banshee - Airfix 1/72

Die McDonnell F2H Banshee war ein trägergestützter Jagdbomber des US-amerikanischen Herstellers McDonnell. Die F2H Banshee war das Nachfolgemuster der FH Phantom, die anfangs als McDonnell FD bezeichnet wurde. Als die Produktion der FD-1 anlief, wurde McDonnell der Auftrag erteilt, einen größeren Jagdbomber zu entwickeln. Der Prototyp ähnelte stark der FD-Serie, obwohl er größer und schwerer war.

Der Prototyp wurde kurz nach seiner Fertigstellung von XF2D-1 in XF2H-1 umbenannt. Der herstellerbezogene Bestandteil der Typenbezeichnung „D“ wurde 1946 im Bezeichnungssystem der US Navy in „H“ geändert, um Verwechslungen mit den Konstruktionen von Douglas zu vermeiden. Der Erstflug als XF2H-1 mit zwei Westinghouse J34-WE-22 (13,3 kN) war am 11. Januar 1947. Es wurden zwei Prototypen gebaut. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/McDonnell_F2H

US Navy und Marine Piloten bezeichneten die F2H oft als "Banjo". Die F2H-2 diente während des Koreakrieges bei der Task Force 77 der US Navy und dem Marine Corps. Aufgrund seiner guten Leistung in großer Höhe hat sich die F2H-2 zunächst als perfekter Begleitjäger für die USAF-Bomber erwiesen, die die Bodentruppen des Kommandos der Vereinten Nationen (UNC) unterstützten. Ab Mitte 1950 war die F2H-2 aufgrund mehrerer Faktoren einer vernachlässigbaren Exposition gegenüber feindlichen Flugzeugen über Korea ausgesetzt. In den ersten Kriegswochen war die nordkoreanische Luftwaffe von UNC-Kampfeinheiten fast vollständig vernichtet worden. Später waren Nordkorea und seine Verbündeten nicht in der Lage, von Flugplätzen in der Nähe von Kampfzonen in Südkorea aus zu operieren, was sie zwang, von Luftwaffenstützpunkten in China aus zu operieren. Aufgrund ihrer Luftüberlegenheit während des größten Teils des Jahres 1950 konnten UNC-Staffeln stattdessen Bodenangriffsmissionen durchführen, insbesondere Luftunterstützung und Unterbindung der Versorgungswege der nordkoreanischen Armee. Die Banshee hatte, wie die meisten Marinejets ihrer Generation, ein ernstes Handicap. Marineflugdienste, einschließlich der USN, hatten sich aus Angst, dass schlechte Flugeigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten den Betrieb von Flugzeugträgern unsicher machten, schnelleren, gepfeilten Flügelkonstruktionen widersetzt. Folglich war die Banshee fast 160 km / h langsamer als die neuesten landgestützten Kampfflugzeuge. Ihre Veralterung wurde durch die Einführung der Mikojan-Gurewitsch MiG-15 im November 1950 verstärkt. Die meisten UNC-Luftkampfmissionen, wie Patrouillen über die "MiG-Gasse", wurden von North AmericanF-86-Sabre der fernöstlichen Luftwaffe der USAF durchgeführt. Folglich operierten F2H-Jäger den größten Teil des Krieges außerhalb der Reichweite feindlicher Kampfflugzeuge. Banshee-Piloten erzielten keine Abschüsse, während drei F2H-2 durch Flugabwehrfeuer verloren gingen. 

Die F2H-2P flog während des Koreakrieges Aufklärungsmissionen, hauptsächlich mit dem USMC. Zu dieser Zeit des Krieges waren noch keine Boden-Luft-Raketen eingesetzt worden, und nur wenige feindliche Flugzeuge verfügten über Radar, während AA-Kanonen gegen schnelle Ziele in großer Höhe unwirksam waren. Die Luftverteidigung war noch weitgehend visuell, und so war es für Bodentruppen fast unmöglich, eine einsame hochfliegende F2H-2P abzuschießen. Das Flugzeug war für seine unschätzbare Schlachtfeldfotografie gefragt. F2H-2Ps hatten USAF-Begleitschutz, wenn sie sich in Gebieten befanden, die von feindlichen Flugzeugen frequentiert wurden. Trotz des ständigen Einsatzes während des Krieges gingen nur zwei F2H-2P durch radargesteuerten AA-Beschuss verloren und erlitten keine Luft-Luft-Verluste. Die USN setzte die mit Radar ausgerüsteten F2H-3 und F2H-4 für die Allwetterflottenverteidigung nach dem Koreakrieg als Notlösung ein, bis die mit Pfeilflügeln ausgestatteten Grumman F-9 Cougar und McDonnell F3H Demon sowie die Deltaflügel Douglas F4D Skyray bereitgestellt sein konnten . Später waren Banshee-Varianten nur kurz an vorderster Front und sahen keine Aktion. In ähnlicher Weise wurde die F2H-2P durch die F9F-8P-Variante (später RF-9J) des F9F Cougar und die F8U-1P-Variante (später RF-8A) des Vought F8U Crusader ersetzt, als diese Flugzeuge verfügbar wurden. Im Jahr 1954 flog eine Banshee ohne Betankung ohne Unterbrechung von Küste zu Küste, ungefähr 3.100 km von NAS Los Alamitos, Kalifornien, nach NAS Cecil Field, Florida, in ungefähr vier Stunden. 

Während des Koreakrieges waren die USA besorgt über den Mangel an verfügbaren Informationen, falls es in Europa zu einem Krieg kommen sollte, an dem die Sowjetunion beteiligt war, insbesondere in Bezug auf die Lage von Flugplätzen. Die "Operation Steve Brody" der US-Marine mit vier F2H-2P-Fotoaufklärungs-Banshees sollte bei Routine-Manövern vor Griechenland von einem Träger aus starten und nach Norden fliegen, um russisches Territorium am Schwarzen Meer zu fotografieren. Im Mai 1952 wurde dies dem Verteidigungsminister Robert A. Lovett vorgelegt, aber Lovett stornierte es. Später, im Jahr 1955, führten die Befürchtungen einer möglichen chinesischen Invasion in Taiwan dazu, dass Marine F2H-2Ps ohne Zwischenfälle 27 Überflüge möglicher chinesischer Bereitstellungsgebiete durchführten, begleitet von den in Südkorea stationierten Banshee-Marineflugzeugen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_F2H_Banshee 

Videos: Meet the McDonnell F2H Banshee US Navy Jet Fighter - 1948 

             F2H Banshee aircraft catapults from USS Midway 

 

 

 

Leider sind dies nach einem fatalen Computercrash die einzig mir verbliebenen Fotos dieses Modells. Es wird bei einem der nächsten Museumsbesuche, wo dieses Modell ausgestellt ist, Abhilfe geschaffen.  

N.A. P-51D Mustang - Revell 1/72

Die North American P-51 Mustang ist ein einmotoriges Jagdflugzeug des US-amerikanischen Herstellers North American Aviation. Der einsitzige Ganzmetall-Tiefdecker wurde im Zweiten Weltkrieg in großer Stückzahl produziert und vor allem als Langstrecken-Begleitjäger in den Bomberverbänden der United States Army Air Forces (USAAF) eingesetzt. Der Buchstabe „P“ in der Bezeichnung steht für Jagdflugzeug (englisch pursuit ‚Verfolgung‘).

Das 1940 entwickelte Flugzeug besaß anfangs keine überragenden Flugleistungen, was sich jedoch mit dem Einbau des britischen Flugmotors Rolls-Royce Merlin, der als Lizenzbau Packard Merlin V-1650 in den USA gefertigt wurde, und weiteren Verbesserungen grundlegend änderte. Infolge der ausgezeichneten Flugleistungen und der sehr hohen Reichweite gilt die Mustang als eines der besten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkrieges. 

 

Im Mai 1944 begann die Umrüstung auf die verbesserte P-51D. Mit zwei von 65 auf 110 Gallonen vergrößerten Abwurftanks waren die P-51 nunmehr in der Lage, jeden Punkt im Deutschen Reich zu erreichen.

Im Zweiten Weltkrieg wurde die Mustang fast ausschließlich als Jagdflugzeug, Jagdbomber und Aufklärungsflugzeug, die A-36 auch als Sturzkampfflugzeug eingesetzt. Aufgrund zahlenmäßiger Überlegenheit und besserer Ausbildung ihrer Piloten errangen die Alliierten mit der North American P-51 Mustang und anderen Flugzeugtypen bis Ende 1944 endgültig die Luftherrschaft. Allein in Europa absolvierten die P-51 fast 214.000 Einsätze, bei denen sie knapp 5000 gegnerische Flugzeuge abschossen und 4100 am Boden zerstörten. Die 8. US-Luftflotte verlor im Einsatz insgesamt 2200 P-51 (im Kampf und durch andere Ursachen, Totalverluste). Einige der P-51 konnten von den Deutschen flugtauglich erbeutet oder wieder flugtauglich gemacht werden und wurden vom Versuchsverband Ob.d.L eingesetzt.

Auch bei der US-Bomberoffensive gegen Japan 1944/45 wurden Mustangs als Begleitjäger der Boeing B-29 eingesetzt. Den in großen Höhen leistungsschwächeren Gegnern war die Mustang weit überlegen. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/North_American_P-51

Videos: Flight Characteristics of the North American P-51 Mustang: How to Fly the P-51 Fighter 

            P-51 Mustang Documentary - WW2