Deperdussin Monocoque 1911 / 1913 - Classic Planes 1/72

Die Deperdussin Monocoque war ein frühes Rennflugzeug von der Firma Aéroplanes Deperdussin, ein französischer Flugzeughersteller. Im Jahre 1911 gegründet und im Jahre 1913 umstrukturiert wurde sie zur Société pour l'Aviation et ses Dérivés (SPAD). Der Name leitet sich von der Bauart des Rumpfes ab. Die Deperdussin Monocoque gewann 1912 und 1913 die Gordon-Bennett-Trophy und erzielte den Geschwindigkeitsweltrekord für Flugzeuge mit 130 MPH (210 km/h).

Jules Védrines gewann 1912 die Gordon-Bennett-Trophy in einem Monocoque. Maurice Prévost kam als Zweiter in einem anderen Monocoque ins Ziel.

Deperdussin meldete drei Flugzeuge für das 1913er Rennen an, das im Rahmen der einwöchigen Luftfahrttreffen in Rheims im September 1913 stattfand. Prévost, Eugène Gilbert und Rost wurden im Ausschluß-Verfahren ausgewählt, um die drei Piloten des französischen Teams zu werden. Eine vierte Monocoque wurde von Crombez, einem Belgier, angemeldet. Prévost's Flugzeug war mit einer kürzeren Spannweite der Tragflächen modifiziert. Das Rennen wurde von Prévost gewonnen, der den 200 km (120 mi) Kurs in 59 min 45,6 Sekunden absolvierte, bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 200,80 km/h (124,77 Stundenmeilen). Védrines erreichte den zweiten Platz in einem Ponnier Eindecker, während die Deperdussin  Monocoque's mit Gilbert Dritter und Crombez Vierter wurden.

 Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Deperdussin_Monocoque

Video: Deperdussin Racing Monoplanes

 

Ein kleiner Vacu-Bausatz mit nicht vielen Teilen - aber mit ein bisschen Liebe bekommt man ganz nette Modell hin.

 Deperdussin  Monocoque 1911/1912

  Deperdussin  Monocoque 1913

Dayton-Wright RB-1 Racer - 12 SQUARED 1/72

Die Dayton-Wright RB-1 (Rinehart-Bauman-Modell eins), auch einfach als das Dayton-Wright Racer bekannt, war ein in den 1920er Jahren entwickeltes  Rennflugzeug, das an dem Gordon Bennett Cup-Luft-Rennen teilnehmen sollte. Das für seine Zeit sehr fortschrittliche Flugzeug war ein Hochdecker mit einem Monocoque-Rumpf und Ausleger Flügel (gebaut aus massivem Balsaholz mit Sperrholz und Leinen ummantelt), die einen zusätzlich entworfenen Mechanismus eingebaut hatten, der es erlaubte, die Flügelwölbung im Flug zu variieren, quasi Vorderkante und Hinterkante der Tragflächen zu verwinden. Das Flugzeug erhielt auch ein Einziehfahrwerk, das mit einer Handkurbel betrieben wurde, um dessen aerodynamischen Vorteile zu nutzen. Da der wuchtige Motor vor dem Cockpit montiert war, hatte der Pilot keine Sicht nach vorn, aber zur Seite hin erlaubten flexible Zelluloid Seitenfenster für das Rennen ausreichende Sicht. Der Cockpit-Zugang wurde durch eine Luke in der Oberseite des Rumpfes ermöglicht. Ein weiterer Prototyp wurde mit offenem Cockpit, starrem Fahrwerk und verstärkten Tragflächen gebaut. Ein kürzerer trapezförmiger "Rennflügel" wurde mit dem starren  Fahrwerk abgestrebt. Die Mechanismen und Scharniere für die Flügelklappen wurden auf der Oberseite des festen Flügel montiert. Dennoch ergaben die Rennflügel eine gewisse Instabilität im Flug, wodurch kleine Heckflossen am Höhenleitwerk notwendig wurden.

Zerlegt verschiffte man das Flugzeug nach Frankreich, wo die RB-1 von Howard Rinehart am 28. September 1920 im Rennen geflogen wurde. Er war aber gezwungen das Rennen abzubrechen, nachdem ein Kabelbruch vollständig die Steuerung blockierte, so dass die beiden Nieuport-Delage NiD.29V einen Doppelsieg einfahren konnten. Nach dem Rennen wurde die RB-1 wieder in die Vereinigten Staaten gebracht, wo man sie jetzt im Henry Ford Museum in Dearborn, Michigan bestaunen kann. Viele der erweiterten Funktionen des Rennflugzeugs wurden in einem Jagdflugzeug-Design integriert, dem Prototypen XPS-1.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Dayton-Wright_Racer