Die McDonnellDouglas (jetzt Boeing) T-45 Goshawk ist eine stark modifizierte Version des landgestützten Trainingsflugzeugs BAE Hawk 200 aus Großbritannien. Die von McDonnell Douglas (jetzt Boeing) und British Aerospace (jetzt BAE Systems) hergestellte T-45 wird von der United States Navy als Flugzeugträgertauglicher Trainer eingesetzt.
Die T-45 Goshawk hat ihren Ursprung Mitte der 1970er Jahre. Während dieser Zeit begann die US-Marine offiziell mit der Suche nach einem neuen Jet-Trainer-Flugzeug, das als einziger Ersatz für ihre T-2 Buckeye- und A-4 Skyhawk-Trainer dienen sollte. 1978 wurde das VTXTS Advanced Trainer-Programm, um diesen Bedarf zu decken, von der US-Marine offiziell gestartet. Ein angloamerikanisches Team, bestehend aus dem britischen Luftfahrthersteller British Aerospace (BAe) und dem amerikanischen Flugzeughersteller McDonnell Douglas (MDC), beschloss, seinen Vorschlag für eine Marineversion des landgestützten BAE Systems Hawk-Trainers einzureichen. Andere Hersteller reichten ebenfalls Angebote ein, wie ein konkurrierendes Team des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation, des deutschen Herstellers Dornier, die ihren Alpha Jet anboten, und des amerikanischen Luft- und Raumfahrtunternehmens Lockheed um die Anforderung zu erfüllen. Der VTX-TS-Wettbewerb bezog sich nicht nur auf die Beschaffung eines Flugzeugs. Es umfasste fünf Kernbereiche: das Flugzeug selbst, fähige Flugsimulatoren, ausgereifte akademische Ausbildungshilfen, integrierte logistische Unterstützung und Programmmanagement. Für ihren Vorschlag war MDC der Hauptauftragnehmer und Systemintegrator, BAe fungierte als Hauptunterauftragnehmer und Partner für das Flugzeugelement, Rolls-Royce lieferte den Adour-Motor für den Antrieb des Flugzeugs und Sperry ist der Hauptunterauftragnehmer für das Simulatorsystem. Im November 1981 gab die US-Marine bekannt, dass sie die Hawk als Gewinner des VTX-TS-Wettbewerbs ausgewählt hatte. Berichten zufolge wurden ungefähr 60 Prozent der Arbeiten am T-45-Programm in Großbritannien im Ausland durchgeführt. Im September 1982 erhielt das MDC-Team einen Auftrag zur vollständigen technischen Entwicklung, um das vorgeschlagene Flugzeug, das als T-45 Goshawk bezeichnet worden war, vollständig zu entwickeln und zu produzieren. Am 16. April 1988 führte die erste T-45A Goshawk ihren Jungfernflug durch.
Die T-45 wurde für fortgeschrittene und fortgeschrittene Teile des Ausbildungsprogramms für Kampfpiloten desr Navy & des Marine Corps Student Naval Aviator mit Training Air Wing One an der Naval Air Station Meridian, Mississippi, und Training Air Wing Two an der Naval Air Station Kingsville, Texas, eingesetzt . Die T-45 ersetzte die T-2C Buckeye Intermediate Jet Trainer und den TA-4J Skyhawk II Advanced Jet Trainer durch ein integriertes Trainingssystem, das das T-45 Goshawk Flugzeug, Betriebs- und Instrumentenflug-Simulatoren, Akademiker und Unterstützung für Trainingsintegrationssysteme umfasst. Im Jahr 2008 nahm die T-45C auch den Einsatz im fortgeschrittenen Teil der Trainingsstrecke für Marineflugoffiziere der Marine / Marine Corps für Kampfflugzeuge mit dem Trainingseinheit Sechs an der Marineflugstation Pensacola, Florida, auf. Ein kleiner Teil des Flugzeugbestandes wird auch vom Naval Air Systems Command an der Naval Air Station Patuxent River in Maryland betrieben. Die ursprüngliche T-45A, die 1991 in Betrieb genommen wurde, enthielt ein analoges Cockpit-Design, während die neuere T-45C, die erstmals im Dezember 1997 ausgeliefert wurde, ein neues digitales "Glas-Cockpit". Alle derzeit im Einsatz befindlichen T-45A-Flugzeuge wurden auf den T-45C-Standard aufgerüstet. Die T-45 soll bis 2035 oder später in Betrieb bleiben. 2017 stellte die USN die T-45-Flotte für eine dreitägige "Sicherheitspause" ein, nachdem sich mehr als 100 Fluglehrer geweigert hatten, das Flugzeug zu fliegen. Die Piloten führten Bedenken hinsichtlich Hypoxie-Vorfällen an, von denen sie glaubten, dass sie auf fehlerhafte Systeme zur Sauerstoffregelung an Bord zurückzuführen sind. In den letzten fünf Jahren haben sich die physiologischen Episoden im Zusammenhang mit Problemen mit dem Sauerstoffsystem der T-45 laut Aussagen hochrangiger Marineflieger im April 2017 nahezu vervierfacht. Die Erdungsreihenfolge wurde zuerst verlängert und dann aufgehoben, jedoch nur für Ausbilder und mit einer Flugobergrenzenbeschränkung von 10.000 Fuß, bei denen das Onboard Oxygen Generation System (OBOGS) nicht benötigt würde. Die Erdungsanordnung wurde im August 2017 vollständig aufgehoben, zusammen mit allen Einschränkungen der Flugobergrenze und des Flugschülerflugverbotes. Die T-45-Flotte wurde danach mit neuen Sensoren zur Überwachung der Sauerstoffsysteme an Bord sowie einem neuen Wasserabscheidungssystem aufgerüstet, in der Hoffnung, Hypoxieereignisse zu reduzieren und die Grundursache der Probleme zu ermitteln. Obwohl die zugrunde liegenden Ursachen noch nicht endgültig geklärt sind, waren die Hypoxieereignisse bis zum ersten Quartal 2018 nach dem Höhepunkt in den Jahren 2016 und 2017 wieder auf ein nominales Niveau zurückgekehrt. Es wird weiter daran gearbeitet, sicherzustellen, dass weitere physiologische Ereignisse auf ein Minimum beschränkt werden. Backup-Sauerstoffsysteme werden entwickelt und sollen bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2019 installiert werden. In den letzten Jahren betrafen ähnliche Probleme auch die F/A-18 der Marine und die T-6, F-22 und F-35 der Luftwaffe, einige innerhalb des gleichen oder eines ähnlichen Zeitrahmens, wobei das Verteidigungsministerium einen gemeinsamen Befehl zur Untersuchung der Probleme eingerichtet hat.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_T-45_Goshawk
Video: McDonnell Douglas T-45 Goshawk - Carrier Operations
Leider ist dies nach einem fatalen Computercrash das einzig mir verbliebene Foto dieses Modells. Es wird bei einem der nächsten Museumsbesuche, wo dieses Modell ausgestellt ist, Abhilfe geschaffen.
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