McDonnell F2H Banshee - Airfix 1/72

Die McDonnell F2H Banshee war ein trägergestützter Jagdbomber des US-amerikanischen Herstellers McDonnell. Die F2H Banshee war das Nachfolgemuster der FH Phantom, die anfangs als McDonnell FD bezeichnet wurde. Als die Produktion der FD-1 anlief, wurde McDonnell der Auftrag erteilt, einen größeren Jagdbomber zu entwickeln. Der Prototyp ähnelte stark der FD-Serie, obwohl er größer und schwerer war.

Der Prototyp wurde kurz nach seiner Fertigstellung von XF2D-1 in XF2H-1 umbenannt. Der herstellerbezogene Bestandteil der Typenbezeichnung „D“ wurde 1946 im Bezeichnungssystem der US Navy in „H“ geändert, um Verwechslungen mit den Konstruktionen von Douglas zu vermeiden. Der Erstflug als XF2H-1 mit zwei Westinghouse J34-WE-22 (13,3 kN) war am 11. Januar 1947. Es wurden zwei Prototypen gebaut. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/McDonnell_F2H

US Navy und Marine Piloten bezeichneten die F2H oft als "Banjo". Die F2H-2 diente während des Koreakrieges bei der Task Force 77 der US Navy und dem Marine Corps. Aufgrund seiner guten Leistung in großer Höhe hat sich die F2H-2 zunächst als perfekter Begleitjäger für die USAF-Bomber erwiesen, die die Bodentruppen des Kommandos der Vereinten Nationen (UNC) unterstützten. Ab Mitte 1950 war die F2H-2 aufgrund mehrerer Faktoren einer vernachlässigbaren Exposition gegenüber feindlichen Flugzeugen über Korea ausgesetzt. In den ersten Kriegswochen war die nordkoreanische Luftwaffe von UNC-Kampfeinheiten fast vollständig vernichtet worden. Später waren Nordkorea und seine Verbündeten nicht in der Lage, von Flugplätzen in der Nähe von Kampfzonen in Südkorea aus zu operieren, was sie zwang, von Luftwaffenstützpunkten in China aus zu operieren. Aufgrund ihrer Luftüberlegenheit während des größten Teils des Jahres 1950 konnten UNC-Staffeln stattdessen Bodenangriffsmissionen durchführen, insbesondere Luftunterstützung und Unterbindung der Versorgungswege der nordkoreanischen Armee. Die Banshee hatte, wie die meisten Marinejets ihrer Generation, ein ernstes Handicap. Marineflugdienste, einschließlich der USN, hatten sich aus Angst, dass schlechte Flugeigenschaften bei niedrigen Geschwindigkeiten den Betrieb von Flugzeugträgern unsicher machten, schnelleren, gepfeilten Flügelkonstruktionen widersetzt. Folglich war die Banshee fast 160 km / h langsamer als die neuesten landgestützten Kampfflugzeuge. Ihre Veralterung wurde durch die Einführung der Mikojan-Gurewitsch MiG-15 im November 1950 verstärkt. Die meisten UNC-Luftkampfmissionen, wie Patrouillen über die "MiG-Gasse", wurden von North AmericanF-86-Sabre der fernöstlichen Luftwaffe der USAF durchgeführt. Folglich operierten F2H-Jäger den größten Teil des Krieges außerhalb der Reichweite feindlicher Kampfflugzeuge. Banshee-Piloten erzielten keine Abschüsse, während drei F2H-2 durch Flugabwehrfeuer verloren gingen. 

Die F2H-2P flog während des Koreakrieges Aufklärungsmissionen, hauptsächlich mit dem USMC. Zu dieser Zeit des Krieges waren noch keine Boden-Luft-Raketen eingesetzt worden, und nur wenige feindliche Flugzeuge verfügten über Radar, während AA-Kanonen gegen schnelle Ziele in großer Höhe unwirksam waren. Die Luftverteidigung war noch weitgehend visuell, und so war es für Bodentruppen fast unmöglich, eine einsame hochfliegende F2H-2P abzuschießen. Das Flugzeug war für seine unschätzbare Schlachtfeldfotografie gefragt. F2H-2Ps hatten USAF-Begleitschutz, wenn sie sich in Gebieten befanden, die von feindlichen Flugzeugen frequentiert wurden. Trotz des ständigen Einsatzes während des Krieges gingen nur zwei F2H-2P durch radargesteuerten AA-Beschuss verloren und erlitten keine Luft-Luft-Verluste. Die USN setzte die mit Radar ausgerüsteten F2H-3 und F2H-4 für die Allwetterflottenverteidigung nach dem Koreakrieg als Notlösung ein, bis die mit Pfeilflügeln ausgestatteten Grumman F-9 Cougar und McDonnell F3H Demon sowie die Deltaflügel Douglas F4D Skyray bereitgestellt sein konnten . Später waren Banshee-Varianten nur kurz an vorderster Front und sahen keine Aktion. In ähnlicher Weise wurde die F2H-2P durch die F9F-8P-Variante (später RF-9J) des F9F Cougar und die F8U-1P-Variante (später RF-8A) des Vought F8U Crusader ersetzt, als diese Flugzeuge verfügbar wurden. Im Jahr 1954 flog eine Banshee ohne Betankung ohne Unterbrechung von Küste zu Küste, ungefähr 3.100 km von NAS Los Alamitos, Kalifornien, nach NAS Cecil Field, Florida, in ungefähr vier Stunden. 

Während des Koreakrieges waren die USA besorgt über den Mangel an verfügbaren Informationen, falls es in Europa zu einem Krieg kommen sollte, an dem die Sowjetunion beteiligt war, insbesondere in Bezug auf die Lage von Flugplätzen. Die "Operation Steve Brody" der US-Marine mit vier F2H-2P-Fotoaufklärungs-Banshees sollte bei Routine-Manövern vor Griechenland von einem Träger aus starten und nach Norden fliegen, um russisches Territorium am Schwarzen Meer zu fotografieren. Im Mai 1952 wurde dies dem Verteidigungsminister Robert A. Lovett vorgelegt, aber Lovett stornierte es. Später, im Jahr 1955, führten die Befürchtungen einer möglichen chinesischen Invasion in Taiwan dazu, dass Marine F2H-2Ps ohne Zwischenfälle 27 Überflüge möglicher chinesischer Bereitstellungsgebiete durchführten, begleitet von den in Südkorea stationierten Banshee-Marineflugzeugen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_F2H_Banshee 

Videos: Meet the McDonnell F2H Banshee US Navy Jet Fighter - 1948 

             F2H Banshee aircraft catapults from USS Midway 

 

 

 

Leider sind dies nach einem fatalen Computercrash die einzig mir verbliebenen Fotos dieses Modells. Es wird bei einem der nächsten Museumsbesuche, wo dieses Modell ausgestellt ist, Abhilfe geschaffen.