Supermarine Spitfire Mk.V float - PM models 1/72

Die Idee, eine Supermarine Spitfire mit Schwimmern auszustatten, wurde im Verlauf des Zweiten Weltkriegs mehrmals versucht. Drei verschiedene Mks wurden in Wasserflugzeuge umgewandelt, aber keine wurde in Dienst gestellt.  

 

In den 1920er und 1930er Jahren wurde die Schneider Trophy viermal von Supermarine gewonnen. Das erste Mal war im Jahr 1922, aber es waren die drei Siege in Folge in den Jahren 1927, 1929 und 1931, bei denen Reginald J Mitchell Monoplanes mit Schwimmern entwarf, die sich als entscheidend herausstellten. Diese Flugzeuge spielten eine Rolle in einem anderen von Mitchell inspirierten Design, der Supermarine Spitfire. Als das Luftfahrtministerium eine mit Schwimmern ausgestattete Spitfire in Erwägung zog, war es für Supermarine kein Neuland.

Mit der Kriegserklärung der britischen Regierung gegen Japan am 8. Dezember 1941 Anfang 1942 wurde die Idee eines Spitfire-Wasserflugzeugs überdacht. Diesmal wurde Folland Aircraft mit dem Auftrag beauftragt und sollte eine Spitfire Mk.VB (W3760) umbauen. Ausgestattet mit einem 1.100 PS starken Rolls-Royce Merlin 45 und einem Vierblattpropeller anstelle des landgestützten Mk VB-Dreiflügelpropellers. Dies gab dem Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 324 Meilen pro Stunde, eine Reichweite von 326 Meilen und eine Service-Obergrenze von 33.400 Fuß. Die Bewaffnung war die gleiche wie bei einer landgestützten Mk.VB: zwei 20-mm-Kanonen und vier 0,303-Zoll-Maschinengewehre. Das Design des Mk.VB-Wasserflugzeugs ähnelte der zuvor umgebauten Mk.I, es war jedoch auch ein Fallschirm angebracht, um sich beim Trudeln abfangen zu können. Die große Änderung an diesem Prototyp bestand darin, keine Schwimmer von einem anderen Flugzeug zu montieren. Arthur Shirvall entwarf kundenspezifische Schwimmer, 25 Fuß mal 7 Zoll, für das Flugzeug. Es war Arthur gewesen, der die Maschinen für Supermarines Schneider Trophy-Rennflugzeuge entworfen hatte. Der Prototyp machte seinen ersten Flug am 12. Oktober 1942 mit Jeffrey Quill an der Steuerung. Nach weiteren Versuchen wurde beschlossen, zwei weitere Spitfire Mk.VBs (EP751 und EP754) umzubauen. Folland Aircraft wurde erneut mit der Arbeit beauftragt. Mit drei Mk.VBs, die zu Wasserflugzeugen umgebaut wurden, sollte das Flugzeug rund um den Dodekanes stationiert sein, der aus 15 großen und 150 kleinen griechischen Inseln in der Südwestägäis bestand und deutsche Transporte abfing, die über das östliche Mittelmeer flogen. Dies führte dazu, dass das Flugzeug im Oktober 1943 nach Ägypten verschifft wurde. Im folgenden Monat hielten die Briten jedoch die Kos- und Leros-Inseln, einen Teil der Dodekanes-Inseln, die von den Deutschen erobert wurden, und die drei Flugzeuge blieben in Ägypten. Zwei der drei Spitfire-Wasserflugzeuge wurden am 28. Januar 1944 mit (W3760) und am 28. Dezember 1944 mit (EP751) zerstört, wobei das Schicksal von (EP754) unbekannt war.  

Quelle: https://www.classicwarbirds.co.uk/articles/unusual-aircraft-spitfire-floatplane.php 

 

siehe auch : Supermarine Spitfire Mk V floatplane - REVELL (scratch-conversioned) 1/144

Grumman F4F-3S Wildcatfish - Airfix & scratch conversion 1/72

Die amerikanischen Piloten waren sehr überrascht als sie immer wieder von mit Schwimmern ausgerüsteten Mitsubishi A6M Zero angegriffen wurden, die den Wildcats arg zusetzten. Um dem Entgegenzuwirken entschloß man sich eine F4F mit Schwimmern auszurüsten und dessen Flugeigenschaften zu testen. Ein umgerüstetes Flugzeug aus der F4F-3 Serie, die Bu.No. 4038 wurde erstmals am 28. Februar 1943 vom Testpiloten F. Hank Kurt von Grumman mit zwei Edo-Schwimmern geflogen. Das Flugzeug, das den Spitznamen „Wildcatfish“ erhielt, wurde aber wegen der geringen Motorleistung und der schlechten Flugleistungen nicht in Serie gebaut. Der Auftrag über 100 Maschinen wurde storniert, auch weil die Pioniere der U.S. Navy den Bau von Feldflugplätzen auf den pazifischen Inseln vorantrieben und die Luftherrschaft durch die Flugzeugträger der US Navy im Pazifik immer mehr zum Tragen kam. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F

Der Umbau des sehr schlichten Airfix-Modells entstand mit Grundlage einiger weniger Fotos, die ich damals in einem Buch gefunden hatte. Da es zu dieser Zeit noch kein Modell einer Wildcatfish gab blieb mir - da ich dieses rare Flugzeug in der Sammlung haben wollte - nichts anderes übrig als ein Scratch-Umbau. Schwimmer hatte ich als Vacu-Kits vorrätig . . .

 

Curtiss SOC Seagull - Hasegawa 1/72

 Die Curtiss SOC Seagull war ein amerikanisches einmotoriges Aufklärungs- & Beobachtungs-Wasserflugzeug, das von Alexander Solla von der Curtiss-Wright Corporation für die United States Navy entworfen wurde. Das Flugzeug diente auf Schlachtschiffen und Kreuzern in einer Wasserflugzeugkonfiguration, wurde per Katapult gestartet und nach einer Seelandung geborgen. Die Tragflächen konnten zur Lagerung an Bord an den Rumpf geklappt werden. An Land oder auf Trägern wurde der einzelne Schwimmer durch ein festes Radfahrwerk ersetzt. Curtiss lieferte ab 1935 258 SOC-Flugzeuge in den Versionen SOC-1 bis SOC-4 aus. Das SOC-3-Design war die Grundlage für die SON-1-Variante der Naval Aircraft Factory, von der die NAF ab 1940 64 Flugzeuge auslieferte.

Das erste Schiff, dem die SOC zugewiesen wurde, war der Leichtkreuzer USS Marblehead im November 1935. Bis zum Ende des Jahrzehnts hatte die SOC seinen Vorgänger in der gesamten Flotte ersetzt. Die Produktion wurde 1938 eingestellt. Bis 1941 waren die meisten Schlachtschiffe auf die Vought OS2U Kingfisher umgerüstet worden, und es wurde erwartet, dass Kreuzer ihre veralteten SOCs durch die SO3C Seamew der dritten Generation ersetzen. Der SO3C litt jedoch unter einem zu schwachen Motor und Pläne, ihn als Ersatz einzusetzen, wurden verworfen. Obwohl die SOC einer früheren Generation angehörte, führten diese Maschinen ihre Missionen zur Beobachtung von Schüssen und zur Erkundung der Reichweite durch. Während der ersten sechs Monate des Seedienstes war die SOC als XO3C-1 bekannt. Die Bezeichnung wurde in SOC geändert, als beschlossen wurde, die Aufklärungs- und Beobachtungsrollen zusammenzulegen. Die SOC wurde erst 1941 als Seagull (Möwe) bezeichnet, als die US-Marine damit begann, zusätzlich zu ihren alphanumerischen Bezeichnungen populäre Namen für Flugzeuge zu übernehmen. Der Name "Möwe" wurde zuvor zwei zivilen Curtiss-Flugzeugen gegeben, einem Curtiss Model 18 und einem Model 25, beide umgebaute Curtiss MF-Flugboote. Wenn sie als Wasserflugzeug betrieben wurden, landeten zurückkehrende SOCs auf der relativ glatten Meeresoberfläche, die auf der geschützten Seite des Schiffes entsteht, wenn es eine breite Kurve macht. Das Flugzeug wurde mit Hilfe einer Schwimmatte, auf die das Wasserflugzeug hinaufrutschen konnte, eingefangen. Danach wurde das Flugzeug mit Hilfe eines Krans wieder auf das Deck gehoben. Als die SOC durch die OS2U Kingfisher ersetzt wurde, wurden die meisten verbliebenen Flugzeugzellen in Trainer umgewandelt. Sie blieben bis 1945 in Gebrauch. Mit dem Ausfall der Curtiss SO3C Seamew wurden ab Ende 1943 viele SOCs im Second-Line-Dienst an Fronteinheiten zurückgegeben. Während des restlichen Zweiten Weltkriegs wurden sie an Bord von Kriegsschiffen in der Kampfzone eingesetzt. Dies ist einer der wenigen Fälle in der Luftfahrtgeschichte, in denen ein älterer Flugzeugtyp, der ausgemustert oder für den Zweitlinienbetrieb vorgesehen war, den neuen Flugzeugtyp ersetzte, der ihn ersetzen sollte.

 

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SOC_Seagull

Videos: The Naval Scout That Outlived Its Replacement | Curtiss SOC Seagull [Aircraft Overview #53]

             Curtiss SOC Seagull aircraft lands on surface of water in the South West Pacific 

             Curtiss SOC Seagull observation seaplane is recovered onto the USS Nevada (BB-36).

 

und hier die Landflugzeug- / Trägerversion :