Die Entwicklung der C-130 begann zur Zeit des Koreakriegs im Februar des Jahres 1951 mit einer Ausschreibung der US Air Force für ein neues mittelschweres Transportflugzeug, an dem sich auch Boeing, Douglas und Fairchild
beteiligten. Das Flugzeug sollte in der Lage sein, entweder 11,5 Tonnen
Last, 92 Infanteristen oder 64 vollausgerüstete Fallschirmjäger zu
transportieren. Die Maschine sollte unbefestigte Pisten benutzen können.
Die USAF stellte sich eine Mischung aus Jeep und Lastwagen der Lüfte
vor, welcher Logistikaufgaben an jedem Ort des Globus meistern sollte.
Bereits am 11. Juli 1951 erhielt Lockheed den Zuschlag für den anfangs „L-206“, später „Model 82“ genannten und von Willis Hawkins und Art Flock entworfenen Projektvorschlag. Die Entwicklung fand in Burbank, Kalifornien statt und noch vor deren Ende erteilte die Air Force die ersten Serienaufträge.
Am 23. August 1954 starteten die Piloten Stan Beltz und Ray Wimmer mit dem ersten der beiden Prototypen YC-130 (Luftfahrzeugkennzeichen
53-3396) in Burbank zum Jungfernflug. Zur gleichen Zeit schloss
Lockheed die Pläne für die Großserienproduktion auf dem Werksgelände Nr.
6 in Marietta/Georgia ab.
Die beiden Prototypen bestätigten und übertrafen die geforderten
Flugleistungen. Die erste Serienmaschine C-130A (Kennzeichen 53-3129)
flog am 7. April 1955 zum ersten Mal und nach der Behebung von
Schwierigkeiten mit dem Dreiblattpropeller wurden im Dezember 1956 die
ersten Maschinen an die 463rd Troop Carrier Wing in Ardmore Oklahoma
ausgeliefert.
Das erste Auslieferungslos bestand aus 219 Maschinen des Typs C-130A
Hercules, die auf vier Einheiten verteilt wurden. Gegenüber dem Prototyp
wurden Rumpfheck und Heckflosse neu gestaltet. Das Radargerät APS-42
wurde durch das Gerät APS-59 ersetzt. Zu Beginn hatte auch die Hercules
noch Probleme mit den Triebwerken und der Druckkabine, die jedoch bei
den B-Varianten beseitigt waren.
Seitdem wurden mehr als 40 Versionen entwickelt, die in rund 70
Staaten im Einsatz sind. Die C-130 ist mit über 2460 Maschinen eines der
meistgebauten Flugzeuge der Welt. Das Flugzeug erwies sich als ein sehr
gut geeigneter Militärtransporter, da bei seiner Konstruktion ein
niedrig liegender Laderaum in Rampenhöhe, ein weich gefedertes Fahrwerk
für unbefestigte Pisten, ein Druckausgleich für den gesamten Innenraum,
Integraltanks über die gesamte Flügelspannweite für Langstreckenflüge,
sehr gute Übersicht vom Cockpit aus und Turboprop-Triebwerke miteinander
kombiniert wurden. Unter den Flugleistungen bestachen besonders die
Geschwindigkeit und Wendigkeit. Das Flugzeug hat STOL-Eigenschaften
und kann so auf kurzen Pisten operieren. Aufgrund seiner Eigenschaften
überlebte das Flugzeug eine Reihe seiner geplanten Nachfolger (siehe Advanced Medium STOL Transport).
Trotz ihres Alters von rund 60 Jahren wird die C-130 immer noch
produziert und eine Nachfolgerin ist nicht in Sicht. Am 11. Dezember
2015 wurde das 2500 Flugzeug an das U.S. Air Force’s 71st Rescue
Squadron ausgeliefert.
Am 2. September 1958 schossen sowjetische MiG-17-Kampfflugzeuge eine als Aufklärer ausgerüstete C-130A-II-LM der USAF ab, die in den Luftraum der Armenischen SSR eingedrungen war. Alle 17 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben (siehe auch: Abschuss einer Lockheed C-130 über der Armenischen Sozialistischen Sowjetrepublik 1958).
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Lockheed_C-130
Videos: The Lockheed C-130 Hercules
C-130 Military Airlift Command Vietnam War Air Force Now75754
Das Modell ist vom Schwierigkeitsgrad nicht sonderlich anspruchsvoll. Die Rumpfschalen sind leicht verzogen und passen nur schwerlich und unter viel Zuspruch zusammen. Die Cockpitverglasung (ein Teil) passt wiederum nicht und man muß ein wenig schnitzen. Positiv finde ich ja, daß man die Transportklappe und die Einstiegstür offen darstellen kann, aber da fehlt halt dann auch jegliche Inneneinrichtung. Ich fummelte mir diese scratch zusammen - mußte aber auch feststellen, daß diese von Maschine zu Maschine verschieden ist, was verbindliche Referenzen etwas schwierig macht. Erschwerlich kam hinzu, daß ich die Hercules vor meinem Umzug vor Jahren begonnen hatte und der Bausatz erhebliche Schäden durch die unsachgemäße Verpackung erlitten hatte. Außerdem wollte ich eine während des Vietnamkriegs eingesetzte Maschine zeigen, wodurch ein paar kleine Umbauten nötig wurden. Schlimm war einfach nur, daß alle Propellerblätter abgebrochen waren, ebenso wie alle Fahrwerke. Damals hatte ich die Tarnung gepinselt, was man unvorteilhaft sehen konnte, deshalb bekam sie einen neuen Anstrich. Alles in Allem bin ich froh, daß ich die Hercules, so gut es ging, retten konnte. Nun kann sie sich zu den Giganten unter den 1/72er Modellen einreihen.
Erst mal ein von mir erstelltes Hintergrundbild - Modell vor digitalem Hintergrund :
Und hier die Detailfotos des Modells :
Stellt man die C-130 neben die B-52, so kommt die enorme Größe des Bombers erst zur Geltung :
