Embraer EMB-312 SuperTucano - Airfix 1/72

Die Embraer EMB 312 Tucano wurde als Basistrainer und leichtes Tiefangriffsflugzeug von der brasilianischen Firma Embraer konstruiert. Es handelt sich um einen zweisitzigen Tiefdecker mit Trapezflügeln, Einziehfahrwerk und klimatisierter Kabine. 

 

Die Entwicklung dieses Flugzeugs begann im Januar 1978, nachdem die Brasilianische Regierung am 6. Dezember 1977 den Auftrag zur Entwicklung und Fertigung von fliegenden Prototypen und zwei Zellen für Belastungstests erteilt hatte. Sie sollte die (nach der Grundausbildung auf der Aerotec T-23 Uirapuru) bis dahin verwendeten Neiva T-25 Universal, MB.326 Xavante und andere Strahlflugzeuge ersetzten. Deshalb war die Hauptanforderung, dass das Flugverhalten dem eines Strahltrainers entsprechen sollte. Der Erstflug der EMB 312 fand am 16. August 1980 mit Colonel Luiz Fernando Cabral und Gilberto Hideo Otaka an Bord statt, der zweite Prototyp startete am 10. Dezember 1980 erstmals. Ab 1981 trug die Maschine den Namen Tucano. Die erste Serienmaschine hatte ihren Erstflug am 16. August 1982, nachdem kurz vorher (am 10. August 1982) einer der beiden Prototypen abgestürzt war. Die Auslieferung an den Kunden (die Luftwaffenakademie in São Paulo) begann im September 1983. Im Juli 2004 erreichte die Maschine ihre einmillionste Flugstunde. 

Die zweisitzige Maschine wird von einer Propellerturbine Pratt & Whitney Canada PT6A-25C mit 750 WPS angetrieben. Die Steuerung der Triebwerksleistung und der Blattstellung der Hartzell-Luftschrauben erfolgt mit einem einzelnen Hebel. Die Maschine ist mit einem großzügig verglasten Cockpit und Martin-Baker-Mk.8-Schleudersitzen ausgerüstet. Das dreiteilige, jeweils einfach bereifte Fahrwerk ist komplett einziehbar gestaltet.

Die Maschine kann für Training bzw. als Tiefangriffsflugzeug bis zu 1000 kg Außenlasten tragen, so kann sie mit 2 MG-Behältern 12,7 mm zu je 350 oder 500 Schuss bewaffnet werden. Außerdem kann sie 4 Behälter mit je 7 Raketen 37 mm oder mit 70-mm-Raketen tragen. Alternativ kann auch mit 4 Bomben vom Typ Mk-81 zu je 113 kg ausgerüstet werden. Die Ausführung für die AAF, Afghanische Luftwaffe kann auch Laser gesteuerte Präzisionsbomben vom Typ GBU-58 einsetzen.

Die brasilianische Luftwaffe hatte 168 dieser Maschinen bestellt. Sie fliegt diese Maschine unter der Bezeichnung T-27 (Trainer) und A-27 (Trainer und leichtes Angriffsflugzeug). Spätere Versionen wurden auch für die französischen Streitkräfte produziert. Die Royal Air Force wählte im März diesen Trainer und ließ ihn (etwa 130 Stück) in Lizenz bei Shorts (als Short Tucano T1) in Belfast als Ersatz für die Provost herstellen. Allerdings wurde dazu die Maschine mit den stärkeren Triebwerken Garret TPE331-12B mit 820 kW Leistung und Vierblattpropeller ausgerüstet. Weitere Kunden der EMB 312 sind unter anderem die ägyptische Luftwaffe (~50), der Irak (~80), Iran (~20), Argentinien, Honduras, Peru, Kolumbien und weitere lateinamerikanische Länder.

Mitte 1990 bestellte Frankreich 80 EMB 312F mit französischen Elektronikelementen und einer Luftbremse unter dem Rumpf, die ab 1993 ausgeliefert wurden. Im selben Zeitraum wurde eine um 1,37 m verlängerte Version mit der Bezeichnung EMB 312H Super Tucano vorgestellt, deren Prototyp am 9. September 1991 zum ersten Mal flog. Diese war mit einem P&W Canada PT6A-68/I mit 1193 kW Leistung und fünfblättriger Luftschraube ausgerüstet. Zudem wurden Avionik, Schleudersitze und weitere Komponenten verändert. Aus diesen Maschinen wurde die EMB 314 Super Tucano für den amerikanischen JPATS-Wettbewerb entwickelt, deren erster der beiden Prototypen am 15. Mai 1993 zum Erstflug startete. Angetrieben wurden die beiden Prototypen von einer PWC PT6A-68-5 mit 932 kW. Am 22. März 2018 setze die Afghanische Luftwaffe erstmals eine mit GBU-58 aufgerüstete EMB 314 A-29 ein.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_312

Videos: Decolagem RWY13 Embraer EMB-314 (A-29B) Super Tucano FAB5919 12/07/2014 

             Gen. Chuck Wald on his A-29 Super Tucano Test Flight  

Ich wählte den Airfix-Bausatz für den Umbau als SuperTucano aus, da es leichter zu bewerkstelligen war. Ein einfach zu bauender Kit, der mit etwas Zusatzdetaillierungen großes Potential als Supermodell hat. Muß man mehr dazu sagen? Naja, vielleicht eines noch: das Fahrwerk ist extrem dünn ausgefallen und neigt sehr schnell dazu abzubrechen. Aber sonst . . .

 

 

Breda BA.88 Lince - 1:72

The Breda Ba.88 Lince (Italian: Lynx) was a ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. However, when military equipment was installed on production examples, problems of instability developed and the aeroplane's general performance deteriorated. Eventually its operational career was cut short, and the remaining Ba.88 airframes were used as fixed installations on airfields to mislead enemy reconnaissance. It represented, perhaps, the most remarkable failure of any operational aircraft to see service in World War II.

Two Gruppi (Groups) were equipped with the Breda Ba.88 on June 1940, operating initially from Sardinia against the main airfield of Corsica, with 12 aircraft on 16 June 1940 and three on 19 June 1940. The crews soon found that the Bredas were extremely underpowered and lacked agility, but the lack of fighter opposition resulted in them being able to perform their missions without losses.
Later, 64 aircraft became operational serving 7º Gruppo in the North African Theatre with 19º Gruppo stationed in Sardinia, but their performance remained extremely poor resulting in 7º Gruppo being grounded from the end of June until September, when the Italian offensive against British forces started. Of three aircraft used, one was not even capable of taking off, and another could not turn and was forced to fly straight from their base at Castelvetrano to Sidi Rezegh.
With anti-sand filters fitted, a maximum horizontal speed of 250 km/h (155 mph) was reported in some cases and several units were even unable to take off at all. These machines were fitted with "Spezzoniera" Nardi dispensers (with 119 kg/262 lb bomblets), 1,000 rounds for the three 12.7 mm (0.5 in) machine guns and 500 rounds for the 7.7 mm (0.303 in) Bredas. Although the weapons were not loaded to full capacity and the aircraft was lightened by eliminating the rear machine gun, observer, bombs and some fuel, lessening the weight did not substantially affect the aircraft's performance. Such attempts to reduce weight failed to achieve positive results.
By mid-November, just five months after the start of the war on 10 June 1940, most surviving Ba.88s had been phased out as bombers and stripped of useful equipment, and were scattered around operational airfields as decoys for attacking aircraft. This was a degrading end for the new, (theoretically powerful) Breda Ba.88. This action forced the Regia Aeronautica to use totally outdated aircraft in North Africa, such as the Breda Ba.65 and Fiat C.R.32. As an additional problem, Regia Aereonautica remained without any suitable heavy fighter, a notable weakness for a major air arm.
Similar "heavy fighter-zerstörer" projects were developed in several countries. In France, the Breguet Br.690 even with only 1,044 kW (1,400 hp) was more capable than the Ba.88. Despite some problems of reliability, the Br.690 showed a practical usefulness that the Breda never achieved. It is notable that the Ba.88 was also a contemporary of the Messerschmitt Bf 110, with no great differences in hp, weight, P/W ratio or wingload. But the difference in success was immensely in the Bf 110's favour.
Niclot was the only pilot capable of flying this machine at its best (and only in the racer version which was much lighter), while the average pilot was not capable of using it effectively. Despite its impressive world records and aggressive, slim shape, the Ba.88 was a failure and totally unable to undertake combat missions. Its structure was too heavy, wing loading too high, and the engines were quite unreliable with insufficient power. The Piaggio P.XI was quite powerful, but never reliable, leading also to the overall failure of the Reggiane Re.2000. (Hungary substituted the engines with similar ones for the first license-produced examples).
Three Ba.88s were modified by Agusta plant in late 1942, to serve as ground-attack aircraft. The Ba.88M had the wingspan increased by 2 meters (6 ft 6½ in) to alleviate wing-loading problems, dive brakes, Fiat A.74 RC.38 engines and nose armament increased to four 12,7 mm (0,5 in) Breda-SAFAT machine guns. Evaluated at Guidonia, they were delivered to the 103° Gruppo Autonomo Tuffatori at Lonate Pozzolo on 7 September 1943, the day before Italian Armistice. Later they were evaluated by Luftwaffe pilots and that was the last heard of this mediocre aircraft.

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