Martin Baker MB.5 - Magna Models resin-kit 1/72

Die Martin-Baker M.B.5 war der Endpunkt einer Serie von Jagdflugzeug-Prototypen des britischen Flugzeugherstellers Martin-Baker im Zweiten Weltkrieg. Obwohl die M.B.5 das vielleicht leistungsstärkste kolbengetriebene Jagdflugzeug Großbritanniens im Zweiten Weltkrieg war, erreichte sie nie die Serienproduktion. 

 

Die M.B.5 wurde aus dem zweiten Prototyp der M.B.3 entwickelt. Der erste Prototyp der M.B.3 war am 12. September 1942 abgestürzt; so wurde der zweite Prototyp vorerst zurückgestellt. Martin-Baker modifizierte daraufhin die M.B.3 und baute einen Motor Rolls-Royce Griffon 83 mit 2340 PS ein. Sie erhielt die Bezeichnung M.B.5.

Die M.B.5 erhielt einen neuen Stahlrumpf und zwei gegenläufige Dreiblattpropeller. Die Bewaffnung bestand aus vier in den Tragflächen eingebauten 20-mm-Kanonen British Hispano Mk V. 

Der Erstflug des M.B.5-Prototyps (R2496) erfolgte am 23. Mai 1944. Die Leistung war enorm und die Piloten lobten die Cockpit-Gestaltung und die Bewaffnung. Das Flugzeug war sehr angenehm zu fliegen und sehr sicher. Die Wartung war dank einer Reihe abnehmbarer Rumpfteile relativ einfach. Die Serienproduktion war bereits beschlossen, als die Royal Air Force ihren Schwerpunkt letztlich auf Strahlflugzeuge legte. Die geplante Bestellung der M.B.5 wurde storniert.

Zuletzt wurde die originale M.B.5 auf einer Flugshow in Farnborough 1946 vorgeführt. Nach einem nicht verwirklichten Entwurf eines schwanzlosen Kampfflugzeugs mit Deltaflügeln und Strahltriebwerk, der M.B.6 konzentrierte Martin-Baker sich auf den Bau von Schleudersitzen. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Martin-Baker_M.B.5

 

Curtiss SO3C-1 Seamew - Magna Models resin-kit 1/72

Die Curtiss SO3C Seamew wurde von der Curtiss-Wright Corporation als Ersatz für die SOC Seagull als Standard-Bordaufklärer der United States Navy entwickelt. Curtiss nannte die SO3C Seamew, aber 1941 begann die US-Marine, sie Seagull zu nennen, den gleichen Namen wie das Flugzeug, das sie ersetzte (die Curtiss SOC war ein Doppeldeckertyp), was einige Verwirrung stiftete. Die britische Royal Navy behielt den Namen Curtiss (Seamew) für die von ihnen bestellten SO3Cs. Eine der wichtigsten Konstruktionsanforderungen der US-Marine bestand darin, dass der Ersatz der SOC Seagull sowohl von Seeschiffen mit einem einzigen Mittelschwimmer als auch von Landbasen aus betrieben werden musste, wobei der Schwimmer durch ein Radfahrwerk ersetzt wurde.

 

 

Seit seiner Inbetriebnahme hatte die SO3C zwei schwerwiegende Mängel: Probleme mit der Flugstabilität und Probleme mit dem einzigartigen luftgekühlten, hängenden V-Reihenmotor von Ranger. Das Stabilitätsproblem wurde größtenteils durch die Einführung von nach oben geknickten Flügelspitzen und einer größeren hinteren Heckflosse gelöst, die sich über das Cockpit des hinteren Beobachters erstreckte. Die zusätzliche Heckflosse wurde am Schiebedach des hinteren Beobachters angebracht, und die Piloten behaupteten, dass es bei geöffnetem Baldachin immer noch Stabilitätsprobleme gab. Der Baldachin war oft offen, weil die Hauptrolle des Flugzeugs das Suchen über dem Meer war. Während das Stabilitätsproblem während des Fluges schließlich behoben wurde (obwohl es nicht vollständig gelöst war), erwies sich das Ranger XV-770-Triebwerk selbst nach vielen versuchten Modifikationen als böser Fehler. Eine schlechte Flugleistung und eine schlechte Wartungsbilanz führten dazu, dass die SO3C bis 1944 aus den Front-Einheiten der US Navy zurückgezogen wurde. Der ältere Doppeldecker-SOC wurde aus staatlichen Trainingseinheiten zurückgeholt und bis zum Ende des Krieges auf vielen US-Navy-Kriegsschiffen wieder in den Dienst versetzt.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SO3C_Seamew