Während in Deutschland, England und Amerika viele Flugzeuge Schwungräder bzw. eingebaute Startermotoren besaßen, hatten viele Sternmotortypen dies in Japan und Rußland nicht. Diese Motoren wurden mit Hilfe eines umgerüsteten oder speziell dafür gebauten Starter-Trucks gestartet. In Japan war es der Toyoda G1 (Toyota G1). Er war der erste Lkw, der von der Firma gebaut wurde, aus der später Toyota wurde. Er war 6 m (20 Fuß) lang, konnte 1,5 Tonnen tragen und basierte lose auf Lkws ähnlicher Klasse von Ford und GM. Der G1 wurde im Zuge des technologischen Fortschritts durch eine Reihe ähnlicher Toyota-Lkw abgelöst. Die gesamte Serie wurde 1947 durch den BM-Lkw ersetzt.
Der KC war eine Weiterentwicklung des KB als Reaktion auf die offiziellen Regierungsspezifikationen für einen LKW für Kriegszeiten. Der KC, der den Spitznamen „Toyota To-Ki“ trug, verwendete etwa dreißig Prozent weniger Stahl als seine Vorgänger, der während des Krieges in Japan Mangelware war. Frühere Toyota-LKW hatten eine Antriebswellenhalterung mit Drehmomentrohr, aber dafür waren Stahlkomponenten erforderlich, die unter Kriegsbedingungen schwer zu beschaffen waren, also wurde beim KC ein Hotchkiss-Antrieb eingesetzt. Die Motorabdeckung bestand noch immer aus Metall, aber andere Karosserieteile wurden aus Sperrholz gefertigt. Das Karosseriedesign war extrem kastenförmig, mit nur einfachen Rundungen an der Motorabdeckung und einem flachen Kühler ohne Kühlergrill. Als sich der Krieg hinzog und der Materialmangel zunahm, wurde ein größerer Teil der Karosserie aus Holz gebaut, die Anzahl der Scheinwerfer wurde auf einen reduziert und es wurden nur noch Hinterradbremsen verwendet. Nach Kriegsende im August 1945 setzte Toyota die Produktion des KC jedoch ohne diese früheren Materialbeschränkungen fort. Eine besondere Verwendung des KC-Trucks war das Starten von Flugzeugmotoren auf japanischen Militärflugplätzen. Hinter dem Getriebe befand sich eine Zapfwelle. Sie stieg hinter der Kabine auf und ragte dann nach vorne. Sie wurde mit dem Spinner am Propeller eines Flugzeugs verbunden, um den Flugzeugmotor zu starten. Da diese Version des KC nicht für schwere Fracht verwendet wurde, war seine Ladefläche schmal und die Hinterräder waren Einzelräder statt der üblichen Doppelräder. Außerdem war die Kabine sehr einfach, mit Sperrholzseiten, ohne Türen und einem Stoffdach. Der Starter-Truck hatte aufgrund seiner schmalen Ladefläche als einziger Trittbretter. Hasegawa fertigte ein Plastikmodell des KC-Starter-Trucks im Maßstab 1:72 mit der Bezeichnung „Starter Truck Toyota GB“, obwohl der echte GB einen gewölbten Kühlergrill und eine komplexere Karosserie hatte.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_G1
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Für mein Diorama wollte ich die Nakajima Ki-27 Nate zusammen mit dem Toyota KC Starter Truck zeigen. In einem Modell-Diorama kann man aber die Weite eines Flugfeldes nur bedingt zeigen, weshalb es da besser ist eine sog. Pillbox - also eine Luftschutzbox für Flugzeuge - darzustellen. Es war für jedes Jagdflugzeug in Japan ein Starter-Truck bereitgestellt, bei den Bombern mußten drei Flugzeuge sich Einen teilen. Da diese Starter-Trucks willkommene Ziele für die Tiefflieger waren wurden diese oft mit Palmwedeln und Tarnnetzen getarnt.
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