Supermarine Seafire Mk.46 - admiral 1:72

Die Supermarine Seafire Mk. 46 war eine für den Trägereinsatz modifizierte Spitfire Mk. 22. Natürlich war die Tragfläche ebenfalls verändert und konnte beigeklappt werden. Auch das elektrische System wurde auf 24 Volt umgestellt. Diese Seafire Version besaß zwei dreiflügelige gegenläufige Luftschrauben. 200 Seafire Mk. 46 wurden bestellt. Jedoch wurden tatsächlich nur 24 Exemplare dieser Version gebaut.

Die Seafire F Mk.46 und FR Mk.46 waren Spitfire F Mk.22, die auf Marinestandard modifiziert wurden und über einen gekürzten hinteren Rumpf und eine tropfenförmige Kabinenhaube verfügten. Auch hier waren die Flügel so modifiziert worden, dass sie sich falten ließen. Die elektrische Ausrüstung wurde von einem 12-Volt-System auf 24 Volt umgestellt. Das Treibstoffsystem wurde gegenüber dem der Seafire 45 modifiziert, um einen zusätzlichen 150-Liter-Treibstofftank im hinteren Rumpf unterzubringen, während die Flügel so ausgerichtet wurden, dass unter jedem Flügel ein 102-Liter-Kampftank mit 50 imp gal (230 l) Platz fand um die Reichweite gehörig zu vergrößern. Im April 1947 wurden die Griffon 61 oder 64, die einen fünfblättrigen Rotol-Propeller antrieben, durch Griffon 85 oder 87 ersetzt, die zwei dreiblättrige gegenläufige Rotol-Propeller antrieben. Alle außer den ersten paar hatten größere Heckeinheiten die von Spiteful und Seafang übernommen wurden. Diese beiden Änderungen veränderten die Handhabung, indem sie das Ausbrechen nach rechts der vorherigen überaus starken Griffon-Motorvarianten eliminierten, die einen heftigen Drehmoment aufwiesen. 200 Mk.46 wurden bestellt, aber nur 24 gebaut, alle von Supermarine.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire 

Video: Supermarine Seafire 47 Superprop! 

 

Ein gut zu bauender Kit, der zwar nicht an die Superserienmodelle heranreicht, aber für ein Kleinserienmodell doch gut Paßgenauigkeit und Detaillierung aufweist. Mal was Anderes als die sonst üblichen Spitfires . . . 

 

Grumman F4F-4 Wildcat (Diorama) - Academy 1/72

Die Grumman F4F Wildcat war ein trägergestütztes Jagdflugzeug der United States Navy. Sie war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs das Standardjagdflugzeug auf den Flugzeugträgern der US-Marine und trug bis in die erste Hälfte des Jahres 1943 die Hauptlast der Kämpfe auf dem pazifischen Schauplatz. Unter der Bezeichnung Martlet verwendete auch die britische Fleet Air Arm den Typ auf Flugzeugträgern der Royal Navy. Die Wildcat, die bis 1945 im Einsatz war, gilt als Ursprung der berühmten „Katzen-Familie“ von Grumman Aerospace Corporation (Grumman-Werke), deren Tradition, Flugzeugmodelle nach Katzenarten zu benennen, sich bis zur F-14 Tomcat fortsetzte.

 

Den ersten Luftsieg einer trägergestützten Wildcat erzielte am 1. Februar 1942 eine Maschine der Fighter Squadron 42 von der Yorktown, die bei den Gilbert-Inseln ein japanisches Kawanishi-H6K2-Flugboot abschoss. Knapp drei Wochen später, am 20. Februar, wurde Edward O’Hare, der auf der Lexington stationiert war, mit dem Abschuss von fünf Mitsubishi-G4M-Bombern nach US-Regeln, die nur fünf Luftsiege für diesen Titel vorschrieben, zum ersten „Fliegerass“ auf der Wildcat. In den folgenden Monaten trugen die mit der Wildcat ausgerüsteten Staffeln der Marine die Hauptlast der Kämpfe im Pazifik. Während der Schlacht um Midway, der Schlacht um Guadalcanal sowie der Schlacht bei den Ost-Salomonen konnten die technisch unterlegenen amerikanischen Flugzeuge durch geschickte Taktiken gegen die überlegenen – weil wendigeren – japanischen A6M-Zero-Jäger bestehen. Mit der Produktionseinführung des Nachfolgers F6F wurden im Grumman-Stammwerk im Frühjahr 1942 die Produktionskapazitäten knapp, so dass man sich, auch auf Drängen der Marine, zur Weiterproduktion der Wildcat bei General Motors beziehungsweise dem neu gegründeten Tochterunternehmen Eastern Aircraft entschloss. Am 18. April 1942 erhielt GM den Bauauftrag für 1800 nun als FM-1 bezeichnete Maschinen, die weitestgehend mit der der F4F-4 baugleich waren. Die erste FM-1 hob am 31. August 1942 ab, bis zum Jahresende waren 21 Maschinen an die Navy ausgeliefert. 1943 erhielt die US Navy 818 Exemplare, die Royal Navy 311, die sie als Martlet Mk. V bezeichnete. Mit der Ablösung der Wildcat durch die leistungsstärkere F6F Hellcat im Sommer 1943 verschob sich nun das Einsatzspektrum der Flugzeuge. Sie wurden von der US-Marine zumeist von Bord der kleineren Geleitflugzeugträger eingesetzt und unterstützten amphibische Landungsoperationen sowie den Kampf gegen U-Boote. 

 

Die kurzen Flugdecks der Geleitträger stellten die immer schwerer gewordene Wildcat vor Probleme, so dass man sich bei Grumman entschloss, in einem neuen Entwurf Gewicht an der Maschine einzusparen. Der Prototyp XF4F-8, der einen leichteren Motor sowie ein größeres Leitwerk erhalten hatte, flog zum ersten Mal am 8. November 1942, wurde dann bei der Marine eingehend untersucht und ging Anfang 1943 als FM-2 bei General Motors in die Produktion. Die ursprüngliche Bestellung umfasste 1200 Exemplare, bis Mai 1945 wurden 4777 Maschinen, darunter 340 Martlet Mk. VI für die Royal Navy, gebaut. Die FM-2 wurde von der US-Marine zumeist in so genannten „Composite Squadrons“ zusammen mit TBM-Avenger-Bombern eingesetzt, um im Pazifik Bodentruppen zu unterstützen und U-Boote zu bekämpfen. Den letzten Luftsieg einer Wildcat erzielte ein auf der USS Lunga Point stationierter Pilot am 5. August 1945. Zum Zeitpunkt der japanischen Kapitulation hatte die US-Marine noch 650 Wildcats im Bestand, 184 davon auf Geleitträgern. Sie wurden schnell außer Dienst gestellt; bei der Royal Navy entsorgte man die nun überflüssigen Flugzeuge teilweise einfach über die Deckskanten der Träger ins Meer.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Grumman_F4F

Video: Aircraft Films F4F Wildcat

McDonnellDouglas OA-4M Skyhawk - Italeri 1/72

Die A-4 Skyhawk in der zweisitzigen TA-4J-Konfiguration wurde in eine Trainingsrolle eingeführt, die den TF-9J Cougar ersetzte. Der TA-4J diente jahrzehntelang als fortschrittlicher Jet-Trainer mit weißen und orangefarbenen Markierungen, bis er durch die T-45 Goshawk ersetzt wurde. Zusätzliche TA-4Js wurden für Instrument Training RAGs an allen Navy Master Jet Basen unter RCVW-12 und RCVW-4 zugewiesen. Die Instrumenten-RAGs boten zunächst Marineübergangstrainings für Marineflieger in der Zeit an, als Naval Aviation noch über eine große Anzahl von Propellerflugzeugen verfügte, und boten auch jährliche Instrumentenschulungen und Kontrollflüge für Marineflieger an. Die zugewiesenen TA-4J-Modelle wurden mit verdunkelbaren Hauben ausgestattet, sodass der trainierte Flieger seine Fähigkeiten im Instrumentenfliegen ohne Bezug von außen nachweisen musste. 

 

Diese Einheiten waren VF-126 bei NAS Miramar, Kalifornien; VA-127 (später VFA-127; NAS FALLON, NV) bei NAS Lemoore, Kalifornien; VF-43 bei NAS Oceana, Virginia; und VA-45 (später VF-45) bei NAS Cecil Field, Florida, bis zu seinem späteren Umzug nach NAS Key West, Florida. VFC-13-Gegner A-4Fs bei NAS Fallon im Jahr 1993 Zusätzliche einsitzige A-4 Skyhawks wurden auch Composite Squadrons (VC) weltweit zugewiesen, um den eingesetzten Einheiten Schulungen und andere Dienstleistungen anzubieten. Dazu gehörten VC-1 am NAS Barbers Point, Hawaii; VC-7 bei NAS Miramar, Kalifornien; VC-5 am NAS Cubi Point, Republik der Philippinen; VC-8 bei NS Roosevelt Roads, Puerto Rico; VC-10 in der NAVBASE Guantánamo Bay, Kuba, und die Naval Reserve-Staffeln VC-12 (später VFC-12) in NAS Oceana, Virginia und VC-13 (später VFC-13) in NAS Miramar, Kalifornien, bis zu ihrem späteren Wechsel zu NAS Fallon , Nevada. Mit der erneuten Betonung des ACM-Trainings (Air Combat Manövering), das mit der Gründung der Navy Fighter Weapons School (TOPGUN) im Jahr 1969 eingeleitet wurde, wurde die Verfügbarkeit von A-4 Skyhawks sowohl in den Instrumenten-RAGs als auch in den Composite Squadrons an den Master-Jet-Stützpunkten vorgestellt, da die flinken Skyhawks, die die von TOPGUN als bevorzugter Darsteller für die MiG-17 geworden waren, verfügbar waren. Zu dieser Zeit begann die F-4 Phantom gerade, ihr volles Potenzial als Kampfflugzeug auszuschöpfen, und hatte sich gegen die kleineren nordvietnamesischen MiG-17- und MiG-21-Gegner nicht so gut geschlagen wie erwartet. TOPGUN führte den Begriff des ungleichen Luftkampftrainings (DACT) unter Verwendung modifizierter A-4E / F ein. Modifizierte Flugzeuge, genannt "Mongoose", verloren den Rückenbuckel, die 20-mm-Kanone mit ihren Munitionssystemen und die externen Waffenstationen, obwohl manchmal die Mittellinienstation beibehalten wurde. Die Lamellen wurden repariert. Die geringe Größe der Skyhawk und das hervorragende Handling bei niedriger Geschwindigkeit in den Händen eines gut ausgebildeten Piloten machten es ideal, Flottenfliegern die Feinheiten von DACT beizubringen. Die Staffeln zeigten schließlich lebhafte Farbschemata vom Typ Bedrohung, die ihren Übergang in die primäre Rolle der Ausbildung von Gegnern anzeigten. Um die Rolle des Gegners besser ausführen zu können, wurden einsitzige A-4E- und F-Modelle in die Rolle eingeführt. Der ultimative Gegner Skyhawk war jedoch der Super Fox, der mit dem verbesserten J52-P-408-Motor ausgestattet war. Diese Variante war 1974 mit VA-55 / VA-164 / VA-212 auf der letzten USS Hancock in Dienst gestellt worden und war die Variante gewesen, die die Blue Angels 1973 ausgewählt hatten. Der Überschuss an früheren USMC Skyhawks führte dazu, dass A-4M-Versionen sowohl von VF-126 als auch von TOPGUN verwendet wurden. Obwohl die A-4 durch die F-5E, F-21 (Kfir), F-16 und F / A-18 in der gegnerischen Rolle ergänzt wurde, blieb die A-4 ein gefährlicher Darstellungsgegner, bis sie von der VF-43 im Jahr 1993 und kurz danach von VFC-12 außer Dienst gestellt wurde. Die letzten A-4-Flottenbetreiber war die VC-8, die ihre Skyhawks 2003 abgaben. Die A-4M wurde auch von der Operations Maintenance Detachment (OMD) in einer gegnerischen Rolle bei NAS Dallas, Texas, für die Naval Air Reserve betrieben. Viele der Flieger, die die vier Jets flogen, waren an NAS Dallas angeschlossen, einschließlich des Kommandanten der Flugstation. Die Flugzeuge waren maßgeblich an der Ausbildung und Entwicklung von ACM für die Jagdgeschwader VF-201 und VF-202 der Naval Air Reserve beteiligt, die die F-4 Phantom II und später die Grumman F-14 Tomcat flogen. Die Einheit absolvierte auch mehrere Missionen, bei denen das Ziel nach NAS Key West, Florida, zur NAS Kingsville, Texas, und Bereitstellungen bei NAS Miramar, Kalifornien und NAS Fallon, Nevada zur Unterstützung von Gegnern ausgelagert wurde. Die Abteilung stand unter dem operativen Kommando des Commander Fleet Logistics Support Wing (CFLSW), der ebenfalls bei NAS Dallas stationiert war.

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Douglas_A-4 

Videos:  

F 2666 Operation Top Gun A-4 Skyhawk, Douglas AD-7, A3D Sky Warrior, F3H Demon, F4D Skyray

Top Gun (5/8) Movie CLIP - Maverick vs. Viper (1986) 

 

Leider ist dies nach einem fatalen Computercrash das einzig mir verbliebene Foto dieses Modells. Es wird bei einem der nächsten Museumsbesuche, wo dieses Modell ausgestellt ist, Abhilfe geschaffen.