Während des Ersten Weltkrieges war die Flugzeugproduktion stark angekurbelt worden. Danach mussten die Flugzeughersteller ums Überleben kämpfen, da weniger Militärflugzeuge bestellt wurden. Gerade in Europa gingen viele der ehemaligen Flugzeughersteller in Konkurs, weil es ihnen nicht gelang, ihre Produktion auf zivile Güter umzustellen. In den USA waren Kampfflugzeuge billig zu kaufen. Ehemalige Militärpiloten mussten sich eine neue Beschäftigung suchen.
In der Zwischenkriegszeit entstand besonders im Deutschen Reich der Weimarer Republik, wo durch den Versailler Vertrag der Wiederaufbau von Luftstreitkräften verboten und die Motorisierung ziviler Flugzeuge nach einem halbjährigen Herstellungs- und Importstopp stark eingeschränkt war, eine rege Segelflugbewegung. War der Segelflug vor dem Ersten Weltkrieg nur vereinzelt betrieben worden, wurde er jetzt systematisch als eigene Richtung innerhalb des Flugsports gefördert (Rhön-Rossitten-Gesellschaft). Innerhalb von wenigen Jahren steigerten sich die Leistungen rasant: War beim ersten Rhön-Segelflugwettbewerb 1920 auf der Wasserkuppe noch ein 1,83 km weiter und 2 Minuten und 28 Sekunden langer Flug mit dem Schwatzen Düvel ein Rekord, so flog Robert Kronfeld 1929 mit seinem Segelflugzeug Wien bereits 102,2 km. Zu den ältesten Luftsportvereinen zählt weiter der 1921 gegründete Hannoversche Aero-Club.
Die zivile Luftfahrt wurde immens vorangetrieben, wobei nicht nur die Passagierbeförderung, sondern ganz besonders auch die Postflieger eine große Bedeutung hatten. Dabei wurde die Notwendigkeit von Funkgeräten sowie von lebenrettenden Hilfsmitteln sehr deutlich, und die Entwicklungen in dieser Richtung stiegen sprunghaft an. Neue Rekorde wurden aufgestellt - weiter, schneller, höher ! Rennflugzeuge und Luftrennen sollten die militärische Luftfahrt inspirieren und natürlich die Bevölkerung unterhalten. Die Erfahrungen, die bei Luftrennen gemacht wurden, sollten ganze Generationen von Flugzeugen beeinflussen.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_der_Luftfahrt
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