I attach great importance to the
statement that the symbols of the Nazi period ( Swastikas ) serve only a
faithful reproduction of the models. A political attitude can and
should not be derived from it. The generally applicable laws and
regulations, which allow an exhibition of Nazi symbols, will therefore
be satisfied.
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Ich
lege grossen Wert auf die Feststellung, daß die Symbole der NS-Zeit (
Swastikas ) lediglich einer originalgetreuen Wiedergabe der Modelle
dienen ! Eine politische Einstellung/ Gesinnung kann und sollte nicht
davon abgeleitet werden.
Den allgemein geltenden Gesetzen und
Richtlinien, die zwar eine Ausstellung von NS-Symbolen erlaubt, aber
eine Verherrlichung verbietet, wird somit entsprochen!
Die Blohm & Voss P 204 war eine von mehreren Designstudien von Blohm & Voss für asymmetrische Sturzkampfbomber und Erdkampfflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs. Es war auch ungewöhnlich, einen Hybridantrieb zu haben, der sowohl Kolben- als auch Strahltriebwerke umfasste, was aber aufgrund der damals sehr unzuverlässigen Strahltriebwerke zusätzliche Sicherheit gewährte.
Mit dem in der BV 141 nachgewiesenen Prinzip des asymmetrischen Flugzeugdesigns versuchte Chefdesigner Richard Vogt, das Prinzip auf einen Ersatz für die veralteten Junkers Ju 87 Stuka oder Sturzkampfbomber- und Bodenangriffsflugzeuge anzuwenden, und legte eine Reihe von Designvorschlägen vor. Die neuen Düsentriebwerke zeigten bei hohen Geschwindigkeiten eine bahnbrechende Leistung, zeigten jedoch bei niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen eine schlechtere Leistung als die seit langem etablierten Kolbenmotoren. Die P 194 und die spätere P 204 waren Versuche, das Beste aus beiden Welten zu erzielen, indem beide Motortypen eingebaut wurden.
Das Layout ähnelte im Allgemeinen einem herkömmlichen Flugzeug mit einem Propeller, wobei ein nasenmontierter BMW 801 Sternmotor den Propeller antreibt und der Pilot direkt vor dem Hauptflügel sitzt.
Aber der Flügel hatte eine längere Spannweite auf der Backbordseite (links), darunter Platz für eine Gondel mit einem BMW 003 Turbojet. Die Wurzel der Heckflosse erstreckte sich nach vorne, wobei die Leitwerksebene über der Verlängerung angebracht war und sie über den Abgasstrahl hob. Das Hauptfahrwerk fuhr nach außen in den Hauptflügel auf der Backbordseite außerhalb der Triebwerksgondel ein. Ein einziehbares Spornrad befand sich ganz hinten unter dem Ruder.
Der Rumpf hatte einen interne Bombenschacht oder konnte eine untergehängte BV 246-Gleitbombe tragen. Es waren auch zwei nasenmontierte Kanonen vorgesehen, die durch den Propeller feuerten, und zwei weitere flügelmontierte Kanonen.
Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Blohm&Voss_P_204
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