I attach great importance to the
statement that the symbols of the Nazi period ( Swastikas ) serve only a
faithful reproduction of the models. A political attitude can and
should not be derived from it. The generally applicable laws and
regulations, which allow an exhibition of Nazi symbols, will therefore
be satisfied.
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Ich
lege grossen Wert auf die Feststellung, daß die Symbole der NS-Zeit (
Swastikas ) lediglich einer originalgetreuen Wiedergabe der Modelle
dienen ! Eine politische Einstellung/ Gesinnung kann und sollte nicht
davon abgeleitet werden.
Den allgemein geltenden Gesetzen und
Richtlinien, die zwar eine Ausstellung von NS-Symbolen erlaubt, aber
eine Verherrlichung verbietet, wird somit entsprochen!
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Dieses Flugzeugdesign von 1941 sollte ein möglicher Nachfolger des schweren Jagdflugzeugs Messerschmitt Bf 110 sein. Obwohl die Konfiguration für diese Zeit ungewöhnlich war, gab es Vor- (und Nachteile) bei der Konstruktion des Heckflügels / des vorderen Canards.
Die
Hs P.75 verfügte über einen sich verjüngenden Rumpf, wobei die leicht
nach hinten gekehrten Tragflächen in der Mitte des Rumpfes montiert und
zum Heck des Flugzeugs zurückgesetzt waren. Der verbreiterte Rumpf war
für den Daimler Benz DB 610-Motor ausgelegt, bei dem es sich um zwei
nebeneinander angeordnete DB 605-Motoren direkt hinter dem Cockpit
handelte. Dies waren die gleichen Motoren, die die Heinkel He 177
verwendete, und es wurde festgestellt, dass sie anfällig für Überhitzung
und Feuer waren. Aufgrund dieser Entwicklung wurden sie 1942 auf
flüssigkeitsgekühlte 24-Zylinder-Daimler-Benz-DB-613-Motoren (zwei
gekoppelt) umgestellt DB 603), die 3500 PS leisteten. Beide
Triebwerkskonfigurationen sollten gegenläufige Propeller (um das Drehmoment
auszugleichen) mit einem Durchmesser von 3,2 m (10 '6 ") über eine
Verlängerungswelle antreiben. Auf der Nase des Flugzeugs befanden sich
zwei zurückgepfeilte Canards.
Die vertikale Heckeinheit wurde unter dem Rumpf montiert, so dass sie
beim Start als Heckstoßstange fungieren konnte, damit die Propeller
nicht auf den Boden aufprallten. Da sich die Propeller in einer
Schubkonfiguration hinten befanden wurde eine Bugrad-Fahrwerksanordnung
gewählt. Der Kraftstoff war in drei Tanks aufbewahrt, einer in
jedem Flügel und einer hinter dem Cockpit. Ein einzelner Pilot saß im
Cockpit, das sich etwa in der Mitte des Rumpfes befand, und vier Mk 108
30-mm-Kanonen waren in der Nase montiert.
Der Vorteil des Schubpropellers / Vorwärts-Canard-Designs
bestand darin, dass es dem Piloten freie Sicht eröffnete und die
Waffeninstallation stark vereinfacht und konzentriert werden
konnte. Die Nachteile wären Motorkühlung plus ein Ausstoßsystem oder ein
Propellerabwurf gewesen, damit der Pilot im Notfall das Flugzeug sicher
verlassen kann.
Dieses grundlegende Design wurde in mehreren
Flugzeugkonstruktionen des Zweiten Weltkriegs realisiert, insbesondere
im Kyushu J7W1 Shinden und im Curtiss XP-55 Ascender. Obwohl gute
Ergebnisse mit einem Modell im Windkanal erzielt wurden wurde dieses Design nicht weiterverfolgt.
Quelle: http://www.luft46.com/henschel/hsp75.html
Das Resin-Modell kam bei mir mit zerbrochenem Rumpf an und die Teile wieder zusammenzusetzen war keine leichte Aufgabe. Dennoch denke ich daß das Modell ansehnlich geworden ist . . .
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