Die
Avia S-99 und
Avia S-199 waren tschechoslowakische Jagdflugzeuge aus den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg. Wie das Ursprungsmuster Messerschmitt Bf 109 waren sie freitragende Tiefdecker in Ganzmetallbauweise.
Mit der im Kaschauer Programm vorgenommenen engen Orientierung der tschechoslowakischen Nachkriegsregierung an der Sowjetunion stand es für die tschechoslowakische Militärführung
außer Frage, ihre Fliegerkräfte mit sowjetischem Fluggerät auszurüsten,
weshalb General Vicherek bereits Ende Mai 1945 mit entsprechenden
Regierungsstellen in Moskau Kontakt aufnahm. Die Verhandlungen zogen
sich jedoch hin, so dass es erst 1949 zu einer Vereinbarung über den
Lizenzbau der Il-10 und der Jak-15 kam. Ein gleichzeitig in Betracht gezogener Ankauf von Supermarine „Spitfire“ L.F.Mk.IXE in Großbritannien wurde aus politischen Gründen fallen gelassen.
In dieser Situation entschied sich die tschechoslowakische Militärführung für die Verwendung von Zellen und Tragflächen der Bf 109G, die aus der Kriegsproduktion bei Avia in Prag-Čakovice und im Objekt Diana
auf ČSR-Gebiet zurückgeblieben waren. Im Avia-Werk wurden bis zum
Kriegsende die Variante Bf 109G-14 bzw. im Objekt Diana die Bf
109G-10/U4 gefertigt, die mit DB-605-Motoren
ausgerüstet waren. Von den im November 1945 gezählten rund 500 Rümpfen
und 850 Tragflächenpaaren waren mit Fertigungsbeginn der Avia C-10
lediglich rund 160 Rümpfe und 380 Tragflächenpaare übrig, den Rest hatte
die Rote Armee abtransportiert oder er war aufgrund fehlender Bewachung
gestohlen worden.
So verfügte die Firma Avia nach eigenen (als nicht ganz zuverlässig
bewerteten) Angaben Ende 1946 über Material, um etwa 200 Bf 109
herstellen zu können. Hinzu kamen rund 70 Maschinen, die im mehr oder
weniger flugfähigen Zustand als Wracks aufgesammelt wurden.
Von beiden Versionen wurden in Čakovice bis 1947 jedoch nur 21 Einsitzer
(C.10) und zwei Doppelsitzer (C.110) ausgeliefert. Der Flugplatz bei Letov
in Letňany (Prag) diente lediglich als Landeplatz während der Einflüge,
da der Werksflugplatz von Avia zu klein war. Die erste C.10
(ursprünglich die Zelle der Bf 109G-10, W.Nr.613156) flog erstmals am
22. Februar 1946.
Die Maschine diente unter anderem in den Jahren 1946–1947 beim VLÚ in
Letňany unter dem Kennzeichen „V-9“ zur Erprobung von Starthilfsraketen.
Im August 1947 erfolgte die Vergabe neuer Typnummern, die C.10 wurde
nun als
S-99 und die C.110 als
CS-99 bezeichnet. Bereits
im Juni 1947 hatte mit der C-110.503 auch die Auslieferung der ersten
aus einsitzigen Zellen umgebauten Schulflugzeuge begonnen, die im
September 1947 mit der Übernahme der CS-99.529 endete. Ein Teil dieser
Flugzeuge wurde später zu CS-199 umgebaut. Insgesamt entstanden 21 S-99
und 29 CS-99.
Hauptgrund für die geringen Stückzahlen war die Zerstörung einer als Munitionslager genutzten Zuckerraffinerie am 31. Juli in Krásné Březno (
Schönpriesen) bei Ústí nad Labem (vergleiche Artikel Massaker von Aussig), in der fast alle DB-605-Motoren eingelagert waren. So entschloss man sich, den noch in größeren Mengen vorhandenen Motor Junkers Jumo 211 F
einzubauen. Dies erforderte etliche Anpassungsarbeiten, unter anderem
musste der Laderlufteinlass auf die rechte Flugzeugseite verlegt und die
Synchronisierung der durch den Propellerkreis feuernden
Maschinengewehre für die breiteren Propellerblätter der
VS-11-Holzluftschrauben adaptiert werden. Da der Jumo 211 nicht für den
Einsatz einer Motorkanone geeignet war, entfiel diese. Während es bei
einem Teil der Maschinen (rund 100) bei dieser Bewaffnungsvariante
blieb, erhielten andere als Ersatz für die verlorene Feuerkraft zwei
7,92-mm-MG vz.17/7,9N in den Tragflächen (rund 250 Maschinen). Ab 1950
kamen als Bewaffnungsvariante auch zwei 20-mm-Kanonen vz.151/20N unter
den Tragflächen zum Einsatz – der von der Bf 109G bekannte Rüstsatz VI.
Von diesen Kanonen standen bis Ende 1949 erst 78 Sätze zur Verfügung,
wobei ein Großteil dieser Sätze für die nach Israel gelieferten S-199
abgezweigt wurde. Die so entstandene
C-210.1 hob am 25. April
1947 um 14:32 Uhr mit Werkspilot Petr Široky an Bord in Čakovice zu
ihrem Erstflug ab. Im September 1947 folgte die S.199.2 und kurz darauf
die S-199.3. Alle drei Maschinen stellten Prototypen dar und dienten
Avia in Zusammenarbeit mit dem VLÚ zu Testzwecken (Propeller, Ölkühler,
Fahrwerk, Kabinenausstattung). Ende 1947 legten das MNO und Avia die
Fertigungszahlen für 1948 fest. Dabei sollten auf Avia 195 Maschinen und
auf Aero 116 Maschinen entfallen. Als Zulieferer sollten folgende Werke
zum Einsatz kommen: Letov (Leitwerke), das Flugzeugwerk in
Prag-Malešice (Motoren) und das Aero-Werk in Prag-Jinonice (VS 11 mit
Propellernaben). Am 2. Februar 1948 übernahmen die tschechoslowakischen
Militärfliegerkräfte die erste S-199 (S-199.4). Im Verlauf der
Serienfertigung kam es zu verschiedensten Änderungen. Auffällig war der
anfangs verwendete Ölkühler unterhalb des Motorblocks, der ab der
44. Maschine (Avia) bzw. 8. Maschine (Aero) durch einen Wärmetauscher
ersetzt wurde. Zudem wurde die ursprünglich nach rechts aufklappbare
Haube durch eine Schiebehaube ersetzt und unter anderem die
Radaufhängung sowie die Radkästen verändert. Über die Gesamtzahl der
gefertigten Maschinen gibt es bis heute keine Klarheit – geht Redemann
von 551 gefertigten Flugzeugen aus (bis Ende 1951, wobei 422 Maschinen
auf Avia und 129 auf Letov entfallen sein sollen), spricht Miroslav Irra
von 533 Maschinen (414 bei Avia, 129 bei Aero – unter der
Voraussetzung, dass gewisse Serienblöcke tatsächlich gefertigt wurden,
was nicht mit Sicherheit nachweisbar ist). Die letzte CS-199 (W.Nr.582)
wurde am 22. September 1950 übergeben, die letzte S-199 (W.Nr. 543) im
Jahre 1951. Da das Flugzeug von Anfang an als Übergangslösung vorgesehen
war, stellte man es mit Lieferung der ersten Strahlflugzeuge bis Mitte
der 1950er-Jahre außer Dienst.
Die S-199 wurde von den Piloten wegen ihres bösartigen
Flugverhaltens im Langsamflug „Mezek“ (Maulesel) genannt, was auf das
Wort „
Messerschmitt“ zurückzuführen sein und noch aus der Zeit der Luftschlacht um England stammen soll, als tschechische Exilpiloten in der RAF
gegen deutsche Bf 109 kämpften. Auch könnten die durch das
schmalspurige Fahrwerk und die große Luftschraube resultierenden
kritischen Start- und Landeeigenschaften zur Namensgebung beigetragen
haben. Die S-199 flog bei allen Staffeln der tschechoslowakischen Fliegertruppe sowie beim Korps für nationale Sicherheit (SNB). Somit war sie das meistverbreitete Kolbenmotorjagdflugzeug in den Luftstreitkräften der ČSR. 25 Maschinen wurden nach Israel exportiert, der Preis für eine ausgerüstete Maschine betrug 190.000 Dollar. Die erste Gruppe der künftigen Piloten der israelischen Luftwaffe erhielt ihre Ausbildung von Anfang Mai bis Ende Juli 1948 auf dem Flugplatz Planá. Zu ihnen gehörte unter anderem auch der spätere israelische Präsident Ezer Weizman. Zwei weitere Gruppen (zuerst 32, dann 16 Mann) erhielten ihre Ausbildung bei der Pilotenschule III in Olomouc (ehemals Olmütz). Der erste Einsatz von vier israelischen S-199 fand am 29. Mai 1948 während des Palästinakrieges
gegen einen ägyptischen Konvoi statt. Am 3. Juni 1948 gelangen dem
Piloten Modi Alon erstmals mit diesem Typ die Abschüsse von zwei
ägyptischen C-47.
Von 1949 bis 1950 entstand die zweisitzige Trainingsversion CS-199, von der insgesamt 82 Exemplare gebaut wurden. Ein Exemplar ist erhalten und kann im Luftfahrtmuseum Kbely besichtigt werden.
Quelle : https://de.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
Videos: Ausgerechnet Hitlers Allzweck-Jäger retteten Israel
Aviation Museum Prague -Aero C-3A(Siebel 204D),Avia S-92(Me262A),Avia CS-199(Bf109G-12)
