Dassault Mirage F-1C FAF Doha/Qatar 1991 (Gulf War) - Academy Minicraft 1/144

Die Mirage F1 ist ein leichtes Jagd- bzw. Mehrzweckkampfflugzeug des französischen Flugzeugherstellers Dassault Aviation.

Die Mirage F1 wurde von Dassault in Eigeninitiative auf Basis der Mirage III als kleinere, leichtere und einsitzige Alternative zu der 1964 von Frankreich geforderten Dassault Mirage F2 entwickelt. Die Maschine absolvierte ihren Erstflug am 23. Dezember 1966; dieser Prototyp stürzte im Mai 1967 ab, woraufhin die Flugerprobung erst ab März 1969 fortgesetzt wurde. Die ersten Serienexemplare wurden im März 1973 an die französische Luftwaffe ausgeliefert, wogegen es bei der schon ein halbes Jahr vor der F1 zum Erstflug gestarteten Mirage F2 beim Prototyp blieb.

Die Maschinen wurden später auch nach Jordanien, Griechenland, Kuwait, Spanien, Marokko und weitere Staaten exportiert. So wurden als erster Exporterfolg ab 1975 32 Mirage F1AZ und 16 F1CZ nach Südafrika exportiert und dort bis November 1997 eingesetzt. Die meisten Maschinen (110) wurden vom Irak gekauft.

Insgesamt wurden 730 Maschinen gebaut, davon 251 für die französische Luftwaffe. Stationierungsorte waren unter anderem Cambrai, Colmar, Creil, Reims und Straßburg. Die Jägerversion F1C stand bis 2003 noch bei der Armee de l'Air in Dienst. Zum Einsatz kamen die Maschinen in verschiedenen militärischen Konflikten, so unter anderem im Iran-Irak-Krieg, im Alto-Canepa-Grenzkrieg zwischen Ecuador und Peru, im südafrikanischen Krieg gegen die namibische Unabhängigkeitsbewegung (SWAPO) und im Tschadkonflikt.

Marokko will seine noch in Dienst stehenden F1CH, F1EH und luftbetankungsfähige F1EH-200 ab 2010 mit Glascockpit, neuen Schleudersitzen, MICA-Raketen sowie Zielsuchbehältern Damocles modernisieren lassen.

Im Sommer 2011, wenige Jahre vor der erwarteten Außerdienststellung in Frankreich, verlegte mit der EC 02/033 Savoie die letzte F1-Einheit nochmals auf eine neue Heimatbasis – den Militärflugplatz Mont-de-Marsan – , da die bisherige in Reims geschlossen wurde. Im Rahmen der Opération Serval waren ab Januar 2013 auch zwei Mirage F1 CR als Aufklärer im Einsatz. Die Einheit wurde im Juni 2014 außer Dienst gestellt, letztmals flogen F1 am 14. Juli 2014 über die Avenue des Champs-Élysées.

Der spanische Ejército del Aire stellte seine letzten vier Mirage F1 im Juni 2013 auf der Basis Los Llanos außer Dienst, sie waren zuletzt nur noch bei der 141. Staffel des dortigen 14. Geschwaders stationiert, frühere Nutzer waren das 11. Geschwader, damals stationiert in Manises, und die 462. Staffel des 46. Geschwaders in Gando. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_F1

Videos: 40 Years of the Dassault Mirage F1 : Official Tribute [French Air Force]

             Dassault Mirage F-1 

Panavia MRCA Tornado GR.Mk.I "MiG Eater" - Matchbox 1/144

Der Panavia 200 (PA-200) Tornado ist ein zweisitziges zweistrahliges Mehrzweckkampfflugzeug mit Schwenkflügeln, das gemeinsam von Deutschland, dem Vereinigten Königreich und Italien gebaut wurde.

Die Entwicklung und Produktion des Flugzeuges wurde von der Panavia Aircraft GmbH, einem Konsortium aus BAE Systems, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (jetzt Airbus) und Aeritalia (jetzt Leonardo), durchgeführt. Es gibt drei Hauptvarianten des Tornados, die teils aufgrund von nationalen Modifikationen entstanden sind. Der Tornado Interdiction/Strike oder IDS (deutsch: Abriegelung/Angriff) ist als tieffliegender Jagdbomber vorgesehen, der Tornado ECR zur elektronischen Kampfführung und Bekämpfung gegnerischer Radarstellungen und der Tornado ADV als Abfangjäger. Nicht alle Varianten wurden von allen Nationen beschafft. Als einziger Exportkunde beschaffte die Luftwaffe Saudi-Arabiens ebenfalls das Flugzeug.

Seine ersten Kampfeinsätze erfolgten im zweiten Golfkrieg durch die britische, italienische und saudi-arabische Luftwaffe. Später folgten Missionen im Jugoslawien- und Kosovokrieg, an denen sich erstmals die Bundeswehr beteiligte. Auch im Rahmen des ISAF-Einsatzes und im Nordirak flogen deutsche Tornados Aufklärungsmissionen. 

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado

1991 hatte der Tornado sein Kampfdebüt im Golfkrieg, dessen britischer Beitrag als Operation Granby bezeichnet wurde. Fast 60 GR1 wurden vom Vereinigten Königreich auf Luftwaffenstützpunkten in Muharraq in Bahrain sowie in Tabuk und Dhahran in Saudi-Arabien eingesetzt. Mehrere Tornado-ADVs wurden eingesetzt, um Luftschutz zu bieten. Man hoffte dass ihre Langstreckenraketen die irakischen Piloten abschrecken würden, die bei Annäherung der Tornados absichtlich den Kampf vermieden. Zu Beginn des Konflikts zielten die GR1 auf Militärflugplätze im ganzen Irak ab und setzten eine Mischung aus 450 kg ungelenkten Bomben bei Loft-Bombenangriffen und speziellen JP233-Landebahnzerstörungswaffen ein. Sechs RAF-Tornados gingen im Konflikt verloren, vier gingen beim Abwurf ungelenkter Bomben verloren, einer ging nach dem Bombenwurf von JP233 verloren und einer versuchte, lasergelenkte Bomben abzuwerfen. Am 17. Januar 1991 wurde der erste verlorene Tornado nach einem fehlgeschlagenen Bombenangriff im Tiefflug von einer irakischen SA-16-Rakete abgeschossen. Am 19. Januar wurde ein weiterer RAF-Tornado während eines intensiven Überfalls auf die Tallil Air Base abgeschossen. Die Auswirkungen der Tornado-Angriffe auf irakische Flugplätze sind schwer zu beurteilen. In einem Notfalleinsatz sandte Großbritannien eine Abteilung von Blackburn Buccaneer-Flugzeugen aus, die mit dem Pave Spike-Laserkennzeichner ausgestattet waren, damit Tornado GR1 präzisionsgelenkte Waffen abwerfen konnten. In einem weiteren Programm zur Unterstützung der plötzlichen Militäraktion wurden mehrere GR1 mit dem TIALD-Laserbezeichnungssystem ausgestattet. Der Autor Claus-Christian Szejnmann erklärte, dass der TIALD-Pod es der GR1 ermöglichte, "den wahrscheinlich genauesten Bombenwurf in der Geschichte der RAF zu erzielen". Obwohl sich die Lasermarkierung im Golfkrieg als wirksam erwies, wurden bis zum Jahr 2000 nur 23 TIALD-Pods gekauft. Engpässe wirkten sich negativ auf die Kampfhandlungen im Kosovo aus. Nach der Anfangsphase des Krieges wechselten die GR1 zu Angriffsmissionen mittlerer Dringlichkeit. Typische Ziele für diese Streiks waren Munitionsdepots und Ölraffinerieanlagen. Nur der Aufklärungstornado GR1A arbeitete während des gesamten Krieges im Hochgeschwindigkeitsprofil in geringer Höhe weiter. Der GR1A blieb trotz der inhärenten Gefahr, die Missionen wie die Durchführung von Aufklärungen vor dem Angriff mit sich brachten, unversehrt. Nach dem Krieg war Großbritannien viele Jahre lang militärisch am Golf präsent. Rund ein halbes Dutzend GR1 waren auf dem Luftwaffenstützpunkt Ali Al Salem in Kuwait stationiert, um im Rahmen der Operation Southern Watch Operationen über der südlichen Flugverbotszone durchzuführen. Ein weiteres halbes Dutzend GR1 nahm an Missionen über dem Nordirak im Rahmen der Operation Provide Comfort teil. Im März 1993 wurde ein Mid-Life Upgrade (MLU) -Projekt des Tornado gestartet, um den GR1 / GR1A auf den GR4 / GR4A-Standard zu aktualisieren. Der Tornado GR4 feierte sein operatives Debüt in der Operation Southern Watch, zur Durchführung der Patrouille des südlichen Luftraums des Irak von Stützpunkten in Kuwait aus. Sowohl Tornado GR1 als auch GR4 mit Stationierung in Ali Al Salem, Kuwait, nahmen 1998 während der Operation Desert Fox an Koalitionsangriffen an der militärischen Infrastruktur des Irak teil. Im Dezember 1998 feuerte eine irakische Flugabwehrbatterie sechs bis acht Raketen auf einen patrouillierenden Tornado ab. Die Batterie wurde später als Vergeltung angegriffen, während des Vorfalls gingen keine Flugzeuge verloren. Es wurde berichtet, dass während der Desert Fox RAF Tornados 75% der zugeteilten Ziele erfolgreich zerstört hatten und von den 36 geplanten Missionen 28 erfolgreich abgeschlossen worden waren. Die GR1 nahm 1999 am Kosovo-Krieg teil. Die Tornados operierten zunächst von der RAF Brüggen aus. Später zogen sie zur Solenzara Air Base auf Korsika. Die Erfahrungen aus den Kämpfen im Kosovo führten dazu, dass die RAF AGM-65-Maverick-Raketen und "intelligente" Bomben von Enhanced Paveway für die Tornado-Flotte beschaffte. Nach dem Kosovo-Krieg wurde die GR1 aus dem Dienst genommen, da mehr Flugzeuge auf den GR4-Standard aufgerüstet wurden. Der letzte GR1 wurde aktualisiert und am 10. Juni 2003 an die RAF zurückgegeben. Die GR4 wurde stark in der Operation Telic eingesetzt, dem britischen Beitrag zur Invasion des Irak 2003. RAF Tornados flogen in der Anfangsphase des Krieges neben amerikanischen Kampfflugzeugen, um wichtige Anlagen schnell anzugreifen. Nachdem Tornados vom Geschwader Nr. 617 den Schwerpunkt auf die Minimierung von Opfern gelegt hatte, setzte er zum ersten Mal im Irak-Konflikt die neue Präzisionslenkrakete Storm Shadow ein. Während 25% der britischen Luftwaffe im Kosovo präzisionsgelenkt waren, stieg diese Quote vier Jahre später im Irak auf 85%. Am 23. März 2003 wurde ein Tornado GR4 über dem Irak durch ein "freundliches Feuer" einer US-Patriot-Raketenbatterie abgeschossen, wobei beide Besatzungsmitglieder getötet wurden. Im Juli 2003 entlastete eine US-amerikanische Untersuchungsbehörde die Batteriebedienmannschaft und stellte fest, dass beim Tornado die "IFF (Identification Friend or Foe)" nicht funktioniert hatte. Als Faktor wurden auch Probleme mit Patriot-Raketen festgestellt. Es kam zu mehreren Vorfällen, in denen befreundete Flugzeuge falsch identifiziert wurden, darunter der tödliche Abschuss einer McDonnell Douglas F / A-18-Hornet der US-Marine wenige Wochen nach dem Verlust des Tornados. Großbritannien hat im Juni 2009 den letzten seiner Tornados aus dem Irak abgezogen. Anfang 2009 kamen mehrere GR4 in Kandahar ai an.

 

Für ihre Verwendung im Golfkrieg 1991 erhielten die britischen Tornados eine spezielle "Desert Pink" -Farbe. Diese 15.Squdr. Die Maschine erhielt seinen Spitznamen "MiG Eater", nachdem sie eine irakische MiG während des Starts abgeschossen hatte.

Quelle: Wikipedia, the free encyclopedia & http://www.luftfahrt-shop.de

Videos: RAF Tornado Flies in ‘Desert Pink’ to Mark 25 Years on Operations Mach Loop

             Panavia Tornado Combat Aircraft

 

 

Lockheed F-19 stealth fighter (fictional) - Revell 1/144

F-19 ist die Bezeichnung für ein hypothetisches US-Kampfflugzeug, das nie offiziell anerkannt wurde, und hat viele Spekulationen ausgelöst, dass es sich um einen Flugzeugtyp handeln könnte, dessen Existenz noch immer geheim gehalten wird.

Seit der Vereinheitlichung des Nummerierungssystems im Jahr 1962 wurden US-amerikanische Kampfflugzeuge mit fortlaufenden Nummern bezeichnet, beginnend mit der F-1 Fury. F-13 wurde aufgrund von Triskaidekaphobia nie einem Modell zugewiesen, obwohl die Bezeichnung zuvor für eine Aufklärungsversion der B-29 verwendet worden war. Nach der F/A-18 Hornet war das nächste angekündigte Flugzeug die YF-20 Tigershark. Die USAF schlug die F-19-Bezeichnung für den Jäger vor, aber Northrop forderte stattdessen die "F-20" an. Die USAF genehmigte schließlich 1982 die Bezeichnung F-20. Die Wahrheit hinter diesem Zahlensprung ist, dass Northrop die Bezeichnung "YF-20" wählte, weil sie eine gerade Zahl wollten, um sich von den ungeraden sowjetischen Bezeichnungen abzuheben. Trotzdem wurden die Bezeichnungen YF-17 und YF-23 nicht übersprungen (obwohl YF-20, YF-17 und YF-23 alle Prototypen waren und nicht in die Produktionsphase eintraten).  Die Vereinigten Staaten erhielten 1982 den ersten Lockheed F-117 Stealth Fighter. Während des Jahrzehnts diskutierten viele spekulative Nachrichtenartikel, was wohl das geheime Programm sei, das sie "F-19" nannten. Die Testor Corporation produzierte ein Maßstabs-Modell der F-19. Das Unternehmen verfügte über jahrzehntelange Erfahrung in der Herstellung hochdetaillierter Modelle, die Piloten und Luft- und Raumfahrtingenieure gekauft hatten, und verwendete seine Quellen bei US-amerikanischen Militär- und Verteidigungsunternehmen. Die CBS Evening News mit Dan Rather und anderen Medien diskutierten das Modell nach seiner Einführung im Januar 1986. Als das echte Stealth-Flugzeug im Juli 1986 in Kalifornien abstürzte, wurde es in Nachrichtenmeldungen anhand des Modells dargestellt. Vertreter Ron Wyden fragte den Vorsitzenden der Lockheed Corporation, warum ein Flugzeug, das Kongressabgeordneten nicht erlaubt wurde im Original zu sehen als Modellflugzeug verkauft wurde. Die Werbung trug dazu bei, das Modell zum meistverkauften Modellflugzeug aller Zeiten zu machen, aber es ähnelte nicht wirklich der F-117, was zweifellos denjenigen gefiel, die mit dem echten, geheimen Flugzeug arbeiteten. Die Bezeichnung F-117 wurde im November 1988 mit dem eigentlichen Flugzeug öffentlich bekannt gegeben.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/F-19 

Video: VSKYLABS F-19 Stealth Fighter-Under Development - X-Plane 11 (Computergrafik)